11月29日，爱驰汽车首款车型--爱驰U5在上海发布，并宣布将在2019年下班年正式上市。爱驰U5基于爱驰汽车自行研发的MAS平台打造，定位于中型级智能纯电动SUV，提供容量为63度电动力电池总成，可实现NEDC续航里程460公里，电池包能量密度为170kWh/kg。此外，新车如果采用AI能量续航包，NEDC工况续航里程则可以达到560公里。
实际上，爱驰汽车在矩阵布局上共分为三条平行线：
1、德国分公司 Gumpert 主导高性能电动超跑;
2、基于 MAS 平台的自主研发产品，包括了 SUV、两厢车和 MPV 等多款主打普通市场的车型;
3、打造包括电机、电控、电池、电池整装产业链。
爱驰汽车采用这样的矩阵布局，可以通过德国分公司打造的高性能跑车，研发、实践、吸纳诸多先进技术，并通过MAS 平台下放至后续诸多民用车型。与此同时，MAS 平台采用模块化设计，可以根据车型定位、续航需求调整电池大小与数量，平台模块化变通性较高。最后，自主掌握新能源供应链，可以降低未来新车成本，且可以向其他车企提供一定的技术产品支持，分摊一定的研发成本。
爱驰U5作为首款车型，更多车辆细节将在2019年上海车展公布，且2019年下半年才会正式上市。这样的时间规划，对于爱驰U5有很大的时间容量。不过，从爱驰U5公布的车辆数据来看，爱驰汽车对消费趋势、补贴政策，具有一定的前瞻性战略目光。
爱驰 U5 定位于中型SUV，长宽分别为： 4680*1880mm，轴距 2800mm（高度暂未公布），内部采用2+5五座布局。从车身数据来看，新车未来主要竞争对手将定为比亚迪唐、荣威MARVEL X等中型纯电SUV车型。
爱驰U5采用双腰线设计，两条外凸平行腰线，增加了车侧立体感与精致感。倾斜角度较大的A柱设计，在车内形成减速视觉，并烘托新车俯冲态势。此外，时下流行的悬浮式车顶、隐藏门把手，均在爱驰U5上有所提现。通过贯穿式尾灯，区分了不同区域，增加了整体立体感。车顶扰流板增加了运动视觉，同时其内部导流设计，也增加了新车行驶稳定性。轮胎选用规格为235/50 R19。
爱驰U5内部造型目前并未完全定装，从效果图来看新车内部并没有采用俗套的众多曲线勾勒，反而应用平直线条展现未来科技感。整体内饰配色、配饰也没有运用任何新能源专属的蓝或绿色点缀，反而着重突出了豪华质感。平直三段式液晶仪表盘，分别可显示车辆综合状态、时速、车辆综合信息。
12.3英寸悬浮式中控智能屏幕，可以匹配最新的智能互联功能实现，主体功能除了常规导航、娱乐、蓝牙、手机互联等，更多功能在于承载车辆网络移动终端。通过智能网络，其内部软件可以通过云端进行升级、远程诊断车辆、远程操控车辆等等。
在换挡机构上，爱驰U5采用新能源较为常见的旋钮式换挡机构，并且配有电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能。
爱驰U5白车身结构上采用特殊的上钢下铝结构，兼顾了轻量化与结构安全。不过，这样的车身结构，对不同材质之间的衔接工艺提出了很高要求，尤其是两种熔点并不相同的结构材质。
动力方面，爱驰U5将搭载最大功率140千瓦的电机，最大扭矩315牛·米的动力模块。由于新车采用全新正向研发机制，整体纯电驱动模块采用小型化设计，为提升车内内部空间，选用短前悬设计。
对于爱驰汽车来说，MAS平台是其未来车型的基础平台。整体模块可以分为前悬模块、电池模块、后悬模块，MAS平台支持前驱/后驱/四驱结构，通过调整前后悬架模块动力布局，实现不同性能需求。整体平台以动力电池为基础，通过增加电池模组数量，改变未来车型轴距与续航能力。
电池方面：采用63度电动力电池总成，NEDC续航里程460公里，电池Pack能量密度为170kWh/kg。由于爱驰U5动力电池能量密度较高，工作时电池内部反应较为剧烈，会产生多余热量。为此，爱驰动力电池内部采用干湿分离“三明治”结构，增加电池冷却液接触面积，以及增加电池内部绝缘性。
此外，新车动力电池并没有采用常见的“土”形电池，而是采用较为平整的电池包结构，并不会影响新车内部乘坐空间。除了正常电池容量之外，新车还可以选装“外挂”副电池包，选装后会布局在行李箱地板之下，增加额外的NEDC工况100公里续航储备。
对于纯电动车型至关重要的动力方面，除了硬件保护之外，BMS电池管理系统，也起到了十分重要的作用。爱驰MAS平台动力电池管理系统，支持OTA远程升级，可以根据未来消费者使用需求进行管理升级。
尽管爱驰汽车亮相了旗下首款车型—爱驰U5，但新车并未完全定装，在诸多细节方面，仍然会有很大的改变余地。尽管公布的新车账面数据，在续航、电池、平台等方面，对比国内现有纯电动车型具有一定的优势，但新车并没有进行任何实际测试，实际量产车也会存在一定偏差。
当然，最终量产后的爱驰U5技术状态，以及整车可靠性、充电兼容性以及综合续航里程表现，还要实际测试才能得出结论。毕竟对于众多造车新势力而言，爱驰U5迈开了上市第一步。
