在年底最后一场“汽车盛宴”、2018国际车展上，笔者听得最多的词恐怕就是“负增长”“拐点”和“调整”了。众所周知，国内汽车市场今年出现了整体疲软的情况。据中国汽车工业协会公布的数据显示：10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来下降走势。1－10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。

但就在业内人士普遍“喊冷”的同时，新能源汽车却以“高歌猛进”的方式成为了国内车市的一大亮点：10月份，新能源汽车产销分别完成14．6万辆和13．8万辆，同比分别增长58．1％和51％；1－10月，新能源汽车产销分别完成87．9万辆和86万辆，同比分别增长70％和75．6％，显示出我国新能源汽车发展的迅猛之势。

“（在刚过去的）10月份，我们共销售纯电动汽车27，958辆，环比增长142％，占到国内市场的30％；这意味着每卖出10辆纯电动汽车，大概有3辆是北汽新能源生产的。从1月份到10月份，北汽新能源总共生产和销售了纯电动汽车109636辆，同比增长76％。”正如北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌介绍的那样，北汽新能源恰恰是过得比较“滋润”的少数企业。究其成功的原因，大概也可以总结出两个关键词——“新能源”和“智能化”。

如何继续跑赢大势？提升产品力是关键

作为唯一一家纯电动车型年销规模突破10万辆的中国车企，北汽新能源无疑正在持续领航中国纯电动汽车市场，而从产品结构来看，也依然是当之无愧的“国民车”。早在今年年初，北汽新能源便提出了今年将力争实现15万辆的销量目标。从前10个月的实际表现来看，北汽新能源已完成该目标的73％，只要在最后的两个月里保持正常发挥，突破这一目标几无问题。

不过，随着造车新势力为了迎合消费升级频频推出高端车型带来的“刺激”，再加上合资品牌、进口品牌的传统巨头开始抢食新能源汽车市场“蛋糕”的冲击下，北汽新能源也面临着不仅要走量、还必须打磨核心技术、布局更高端细分市场以打造核心竞争力的重要挑战。

“为什么北汽新能源却要从‘国民车’开始做起？我们是经过深思熟虑的——发展新能源汽车，在高端路线和国民车路线中，走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀告诉《电动大咖》，“我们最早尝试的是做一款B级电动车，后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，我们走了一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源（汽车）从认知到推广、再到普及（的工作），从而推出了EC系列，走上了‘国民车’路线。”

出众的销量，证明了EC系列是成功的。“但是我们也深深的知道，只生产EC系列，不是我们的最终诉求。”李一秀指出，EC系列更重要的意义是对整个供应链体系的培养和打造，在较大的销量驱动下，供应商敢于开模具、敢于投入技术研发，这才促使纯电动汽车产业链开始具有了规模化的效应。

与此同时，在国家新能源汽车科技创新中心，全球最先进的无人驾驶、轻量化等相关领域专家的支撑保障下，让北汽新能源在技术升级方面拥有了充足的底气。“我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上，充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破……”

对于即将到来的2019年，新能源车市场面临着补贴大幅退坡的窘境，但李一秀并没有表现出过多的担忧，他预计该细分市场的整体增速依然可以保持在60％－70％的水平。展望未来，他认为“EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万辆级以上市场可以作为它的有效突破空间，A级以上产品销量比重会越来越好，明年可能会突破四五十万辆，甚至是更高。”

本次广州车展上，北汽新能源所带来的产品可以背简称为“123”：“1”是指1款萌宠个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代国民车——EX360和EC3；“3”是指3款基于达尔文系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。据曹斌介绍，其中EX3和EX5将于明年量产，组成超长续航人工智能纯电动SUV“双子星”。

关注《电动大咖》的朋友应该还记得，我们之前多次报道过北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX，据李一秀透露，北汽新能源将于今年年底发布ARCFOX关于产品技术的战略规划。在2019年日内瓦车展上，ARCFOX品牌将有两款新车和一款概念车正式发布，它们分别是ARCFOX街道版和赛道版的超级跑车，这些激动人心的产品也将第一时间登陆2019上海国际车展。

大胆变革商业模式：甘当“铺路人”

在李一秀看来，除了不断导入拥有更长续航、更高能量密度的新产品外，也要借助植入人工智能技术来提高品牌的溢价能力。还有非常重要的一点是，北汽新能源正致力于创造更适合新能源汽车产业的商业模式，利用电动车的电动属性、能源配给的属性，来寻求商业模式的变化。

“新能源汽车天生的电动车属性，使它和互联网结合得更加紧密。互联网催生了多个产业的革命，这个时候新能源汽车、纯电动汽车成为了最好的平台载体。”李一秀透露，“具体来说，目前我们倡导新零售的核心思考方向，就是要把产权交易变成颗粒化、碎片化的交易，在出租、网约车之外，还结合金融、结合二手车、结合租赁等方面的交易形式，为此，我们推出了北汽租售通，以这个为核心，衍生各种关于用户全生命价值和用户体验的客户关系管理。”

“北汽新能源在发展的过程中，除了整车，我们已经孵化出很多的业态，从过去传统的产品，到产品＋服务、产品＋能源管理、产品＋出行、产品＋智慧城市等方面，均有布局。（北汽蓝谷）上市以后，这些业务板块有望得到更大的认可和推广。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在接受《电动大咖》采访时指出，“我们同样着眼于未来，围绕我们的能力管理、出行大数据、智慧城市业务等方面的布局，扎实推进各项工作，相信会在未来形成合力，最后（的目标是）让北汽新能源按照我们的战略目标打造成绿色的高科技孵化平台。所有这些的工作，关键词就是变革，最后体现的成果就是给股民、行业、社会带来更大的价值。”

今年7月5日，北汽新能源正式推出面向私人市场的车电价值分离商业模式。在该模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。该模式让消费者购车可省5万元；用车可享换电更便利、充电更安全、空调随便开、衰退无担忧、升级零费用等5大优势；换车可享5折换购政策。该模式尤其为在家充电不便的车主带来切实的便利，还大大节省了充电时间。

此外，北汽新能源推出的“北汽租售通”，让用户即使不买车，也能轻松用车。消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌＋三年保险（强制及商业险）＋延保（三年免费强制保养）的服务。

连庆峰坦言，刚开始做换电模式的时候，北汽新能源也遇到了不少的质疑声，“那么要不要再继续做？我们认为是必须要做。因为从它的发展来说，它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。快充、慢充、换电，未来一定是三个并举的。慢充，因为家庭的车位和基础设施标准的问题，比例不是很高，所以导致了很多人没有办法买新能源汽车；快充，一个是时间长短的问题，一个是很多的不便利性，如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万辆的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。”

当然了，大家一定会问了，作为第一个“吃螃蟹”的人总会遇到最大的风险，“为什么北汽新能源最先来做这件事？”

连庆峰告诉《电动大咖》，“因为我们在电动车领域的领航者，我们作为领航者必须思考，怎么样能够让更多的人来买这车，怎么样让这个产业健康的发展。如果这些问题不解决，就做不下去。标准的问题得有人去干，干了之后有更多的人进来，慢慢的就形成了标准。比如说围绕换电的技术，以及电池的标准，更是这样的。我们首先是把路铺起来，我们也已经形成了一些企业的联盟，大家能够围绕这些话题来共同探讨制定标准，实现由行业来推动国家形成标准。”

而在共享出行方面，每一个车都在谈“我是出行服务提供商”，即使是在本届广州车展上，都有包括大众、丰田等众多品牌宣布在科技和移动出行服务等领域加快发力。而北汽新能源在这一领域的探索也是非常早的。例如，北汽集团在2015年7月成立了主打公务用车的“北京出行”，2017年4月组建共享出行公司“华夏出行”并推出分时租赁品牌“摩范出行”，同年5月，北汽新能源推出了共享汽车平台“轻享出行”。

“我个人定义未来的出行，是围绕着‘产品’变成‘产品＋出行’，这会把它打造成企业的出行平台。”连庆峰进一步介绍道，“而从产品到产品出行的延伸过程里，未来对它的判断和定位，是从过去提供的4S服务延伸到6S或者是8S更深的层次，它是基于现在整个营销服务体系的更大拓展。大家都知道，买车是为了出行，出行实际上是有目的、有场景的，通过出行才能和这些生态结合在一起，这是北汽新能源公司的定位以及未来的发展，我个人认为做得非常有前景。”

达尔文系统来袭：智能汽车“进化论”

2018年北京车展期间，北汽新能源发布了达尔文（Darwin System）整车人工智能系统，向外界展示了该公司在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。

相信大家都知道，查尔斯·罗伯特·达尔文（Charles Robert Darwin）是著名的生物学家、进化论奠基人。北汽新能源用达尔文的名字给自己的人工智能系统命名，一方面是想体现这个系统基于自学习的进化能力，另一方面则是强调北汽新能源这家公司不断进化、不断创新的发展理念。

今年10月，北汽新能源将达尔文系统上升为北汽新能源的技术品牌，而今年年内还有望正式发布其智能平台架构。《电动大咖》了解到，达尔文系统不是某项特定技术，而是人工智能技术在新能源汽车上的一系列应用，目的是提升车辆的整体智能化水平，改善车与人的交互体验，从而实现将车辆从交通工具转变为所谓的智能移动终端的转变。

虽然具体架构并没有被披露，但连庆峰还是透露了一些信息：“我们的达尔文系统围绕着人工智能，从公司的战略到技术战略再到产品的战略是层层递进的，而且从明年开始这些高端的产品正式推出（例如EX3和EX5），它们就是基于我们过去的积累的达尔文系统以及智能平台架构而做出来的产品，我们对未来的产品还是比较有信心。这是我们品牌未来重要的科技支撑点，我觉得研发一款高端的产品，它不是随随便便冒出来的，而是总结沉淀出来的成果。”