电动汽车的出现是汽车发展的产物，在各国也是大力在推广中，得到很多主机厂的重视，很多汽车厂商研发出产电动汽车车型。但是实际问题又来了，电动汽车充电难这个问题一直也是发展中的一个痛点，如何去解决这个短板呢，实现无障碍充电呢，看看中国电力企业联合会边准化中心副主任刘永东如何做深度的剖析吧！

刘永东，中国电力企业联合会标准化中心副主任，长期从事电动汽车充电设施标准化工作，牵头完成充电设施标准体系，组织制定我国电动汽车充电接口标准、充电设备标准以及充电服务平台信息交换系列标准，组织推动完成电动汽车充电接口及通信协议标准、充换电服务信息互联互通系列标准的制定。

充电网络逐步形成

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台。

谈起近年来我国充电基础设施建设的发展，刘永东认为成绩非常突出。“充电设施网络基本涵盖居民区、办公场所、商场、停车场、景区、车站、机场、高速公路等场地，满足了150万辆电动汽车的充换电服务。”刘永东告诉记者，我国充电基础设施网络布局逐步形成。

其次，充电基础设施标准体系日趋完善。“我国已基本建立充电基础设施标准体系,包括术语、标志标识、信息安全、电能补给、服务网络、建设与运行等6个部分，覆盖传导充电、无线充电和电池更换技术，约140项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。”刘永东指出。

此外，充电基础设施技术水平也不断提高。交直流充电桩、电池快速更换系统等设备已实现国产化；充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟；充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。

标准支撑互联互通

产业发展问题与成绩同在。目前我国车桩比只有3.5:1，充电基础设施建设相对滞后。而充电桩利用率低、尚未形成成熟的商业模式等因素也无时无刻不在影响用户的充电便利性。

实现不同充电设施的互联互通是充电设施建设和运行中的一个重要内容，也是一个难点问题。

所谓“互联互通”，为了解决车主在找桩、充电、结算时常会遇到车桩不兼容、不同运营商间信息不同等问题，实现充电的无障碍，主要包括以下三方面内容：充电接口的物理电气互联互通，充电服务的信息互联互通和充电服务的支付互联互通。

刘永东指出，要实现充电互联互通，标准是技术基础。2015年底颁布的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准是解决充电接口的物理电气互联互通的基础标准。2016年11月,由中国电力企业联合会发布的《电动汽车充换电服务信息交换》等4项团体标准，为电动汽车充电服务实现互联互通奠定了标准基础。

刘永东强调，要实现充电接口的物理电气互联互通，还需要围绕标准开展标准化工作：一要全面贯彻落实新颁标准；二要建立统一的检测认可机制；三要做好充电接口新国标的实施。

电动汽车要完成充电服务，信息互通至关重要，要打破目前充电服务“信息孤岛”现象，必须要开展以下工作：一要构建统一的信息交换标准体系；二要建立统一的信息发布平台；三要建立充电服务运营商的备案制度。

充电交易结算是车主完成充电的最后一个环节，关键要实现交易结算的融通。为此需要开展以下工作：一是推动各充电服务运营商按照《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准改造充电服务系统及充电APP；二是建立充电运营商的交易结算协议及统一标识。

中国标准走向世界

日前，由中国牵头编制的电动汽车充电漫游信息交互系列国际标准第一部分：通用要求（IEC63119-1），经过IECTC69全体17个正式成员国的投票，一致同意通过了表决。

“这意味着由中国主导的世界上第一个电动汽车充电服务领域国际标准完成了标准编制程序，并将于明年年初正式发布。”刘永东很兴奋。同时，该标准还同步经15个欧盟国家投票，并获得全票通过，将成为欧盟标准。

“电动汽车充电漫游信息交互标准将实现不同充电服务运营商间的互联互通，解决跨平台充电难题，对于提高车主充电体验具有积极作用。”刘永东表示。

值得一提的是，IEC63119-1就是在《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的基础上制定的，是中电联团体标准首次上升为国际标准。目前该系列标准已经在国内各充电服务运营商、国家级和各地方政府充电设施监控平台以及充电服务APP上得到了广泛应用。