电动汽车市场崛起之后，造车新势力的加入给这个初开的市场带来更多的新鲜玩法，与传统的整车厂商选择跟主流的动力电池企业合作不同，一些新入局的新能源车企选择另起炉灶，自己投资生产动力电池。

投资166亿元 布局动力电池产业

11月19日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式，项目总产能15Gwh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。

据了解，该电池项目为三台县招商引资历史上投资体量最大的工业项目，投资方主体为威马汽车科技集团有限公司。

据企查查上公开的资料显示，成立与今年5月30日的四川新敏雅电池科技有限公司是凌帕新能源科技（上海）有限公司的全资子公司，而两者同属于威马汽车体系。

2018年9月28日，威马汽车旗下首款纯电动SUV车型——EX5量产版已进入正式交付阶段，威马官方表示今年其将交付1万辆，2019年的交付目标是10万辆。新车推出3种续航版本共6款车型，按照2018年补贴标准，补贴后价格区间为11．23万－16．48万元（北京地区）。

作为新能源汽车的动力来源，动力电池是电动汽车核心中的核心，威马此次布局动力电池业务，将进一步保证电池的稳定供应。

此外，威马汽车还在近日与中国铁塔股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作，助推绿色智慧经济的可持续发展。至此威马汽车已完成从动力电池到梯次利用的新能源汽车产业上下游的布局。

专注产业链提升交付速度

对汽车产品的打造，作为出身传统车企的沈晖有更多考虑，他对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。他明白，好产品才能带来好的用户体验。因此，在制造上，不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工，威马汽车选择了最实打实、也是最长的那一条路——自建工厂。

此外，威马又通过收购大连黄海、中顺汽车获得了生产资质。沈晖认为，只有把整个生产流程掌握在自己手里，才能严格做好品控。

9月28日威马EX5的交付地点、也是其诞生地点——温州工厂，借此他向外界展现了制造的基础与实力，值得一提的是，该工厂一期工程从工厂封顶到生产线贯通，只用了16个月。虽然是传统路径，但无疑是新造车速度。

在供应链体系上，威马汽车选择了自主管理，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能引擎，确保产品“安全可靠、质量稳定、体验出色”。

不仅如此，威马甚至还成立了成立一支120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴，包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。

而在制造过程中，威马进行了各项测试，包括在新疆吐鲁番完成热区测试，并在黑河、林海雪原等地进行了冬季测试，累积测试里程已超过200万公里。到正式下线前，威马还将进行多轮测试，包括零下35摄氏度到零上55摄氏度的温度范围，以及极端海拔状态测试。

尽管此前，多家新造车企业都已公布了产品的交付或预交付时间，但在真正拿出第一款产品的时刻，各家造车进展的现实却并不乐观。威马汽车的选择是专注产业链，甚至不惜亲自动手投资建设动力电池工厂，车厂入局上游电池厂业内更多是采取合资的形式，选择亲自下场造电池无疑将面临更多挑战。