11月16日，第16届广州国际汽车展览会开幕，本届车展共有1085辆展车，其中新能源汽车达150辆。近两年来，新能源汽车频频在国际车展登台亮相，且占比不断增加，已经成为车展的新宠。据电池中国网了解，在本届广州车展上，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、天际等企业部分参展新能源汽车续航里程已超过500km，部分车型最大续航里程已超过600km，新能源汽车有望告别续航里程焦虑。当然，在补贴即将全面退坡的大环境下，新能源汽车产业要发展壮大，必须要学会独立行走。在后补贴时代，新能源汽车产业发展速度将取决于动力电池技术水平的提升速度和成熟度。
从调研结果可以看出，电池使用寿命、车辆续航里程和安全性仍是终端客户最为关心的几个方面。
续航里程提升：跳过622，跑步进入811时代？
增加新能源汽车续航里程，提升动力电池能量密度是关键。《中国制造20225》动力电池发展规划提出，到2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg。据电池中国网了解，今年国内主流动力电池企业推出的动力电池产品能量密度基本在200Wh/kg-250Wh/kg之间。在此前电池中国网的调研中，多家动力电池企业认为，到2020年动力电池单体能量密度可以做到300Wh/kg。这就意味着，在材料端会有大的变化。
“从用户的角度来说，希望电池能量密度尽可能地提升，但从整车平衡性、经济性和实用性来讲，整车企业并不希望能量密度是一个无限提升的趋势。”奇瑞新能源汽车技术有限公司电池系统部部长曾祥兵进一步补充道，随着能量密度的不断提高，电池安全性也非常值得商榷。
业内人士认为，考虑到现阶段新能源汽车补贴和电池能量密度仍然挂钩及未来新能源汽车产业发展方向，动力电池往三元材料上转化，往高镍材料方向发展是毋庸置疑的。不过，企业应根据自身技术研发成熟情况来选择推行高镍三元产品的时间段。
