不管是传统车企还是新兴车企，核心的发展方针都是围绕个汽车的“四化”进行的，核心优势充足的中国企业顺势发挥出了可观的能量，反应到产品层面就是——车上没个大屏幕，不配点“智能”和“语音”都算不上新，反观传统汽车的头部企业似乎有些怠慢，那么这些“睡狮”在酝酿些什么？大众集团在去年的广州车展期间发布了一个智能出行服务品牌，名为“逸驾智能”（Mobility Asia），而一年后的今天，我们想看看它的喊声又明亮几分。

本文核心：

1、逸驾智能是大众集团投重金的5年规划内容之一。

2、它是一家做出行服务的公司。

3、业务主线：车联网、出行生态、基础设施建设、大数据研究、智能驾驶。

4、核心技术服务：语音、导航、泊车、充电、支付。

逸驾智能是谁？

不过与阿里有所差异的是，逸驾只能是大众集团独资品牌，全业务线都是围绕大众集团汽车产品的发展方向服务，对传统燃油车和新能源车都会覆盖，简单说就是自己花钱办事儿，初期业务也注定是求稳路线，这是与创业公司融资开启并推进最大的不同。

逸驾智能初期布局就在中国，研发中心已经坐落在北京，虽然相关的技术研发还是与狼堡强关联的，但德国暂时还不会有类似业务落地。换个角度看，中国的汽车使用环境对于车联网开发和推进来说真是一块肥沃的试验田。

说到这里，就引出了一个关于体量的问题，这是不能忽视的，国内很多产能和保有量有限的车企，其中也包括一些新创车企，他们需要有足够强大的供应商来作为技术背书为产品附上稳定的功能。

逸驾智能在未来都会做什么？

首先，基于人工智能技术，开发符合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务，组成无缝衔接的智能车联网服务体验。

所以我们也期待大众此举能改善进口、合资车系统“不接地气”的问题，据悉，大众汽车集团旗下首款搭载人工智能车联网系统的车型不久后也将在国内上市。

人们的出行方式正在发生改变，网约车、分时租赁模式的发展已经对新车销量产生了影响，还记得吗？摩托罗拉的BB机不是被竞争对手消灭的，而是一个全新的事物，同样，某个车企如果消失了，也很可能不是被竞争对手打败的，而是某种更高效便捷的出行方式，唯独能避免走向衰亡的，就是自己先革了自己的命。

与此同时，大众也将在大数据研究分析以及智能驾驶领域发力，并且参与到国内充电桩网络、智慧城市等出行基础服务设施建设当中。

全文总结

“我们是最传统的汽车企业，没有人比我们更传统了。”这句幽默之词也透露出转型的艰难。至于对外是否会进行业务开放做“众乐乐”的出行服务供应商，大众表示：大约有3年的时间上述项目都会大众集团展开，因为和新创车企和通过融资进行想法落地的企业来说，路线是不一样的，毕竟主机厂用的还是自己的钱，说白了就是烧不起，不过3年后可能还是先在集团内进行同步，奥迪，斯柯达等品牌会率先从中获益。

作为中国汽车市场上最重要的“势力”，我们也希望大众有更多的改变，在竞争的环境中为消费者带来更多更好更接地气的产品。