汽车是流动的文化符号，在“全球最大单一国家市场”的中国，大众、奔驰、宝马；通用、福特；丰田、本田、日产；现代、起亚等等汽车品牌，自然顺利成章的被中国消费者视作了解德、美、日、韩等多元文化的窗口。

“以车识国”、“因为一辆车，爱上一座城”的故事也为坊间、论坛所津津乐道。对很多车友而言，能够到爱车的诞生地走一走、看一看也是人生一大乐事。

不久前，北京现代开启了现代技术发现之旅。在“敢于探索 激发‘N’多可能”的主题下，自主中国60多家媒体深入韩国现代汽车研发基地，在四天三夜紧锣密鼓的行程中，先后探访了麻北生态技术研究所和南阳研发中心。从新能源到主打性能的N品牌研发，再到前瞻性设计中心，这一次现代“抖落”出了殷实的家底。

“这是麻北研究所的实验室和南阳研发中心的造型楼首次对韩国以外的媒体开放。”同行的北京现代工作人员告诉汽车头条App，“希望参加活动的媒体能够体会到，现代汽车正在作出改变，特别是在中国市场这样的改变更加积极。”

无独有偶的是，10月18日北京现代年度重磅车型--菲斯塔在烟台正式上市，以这场发布会为契机现代汽车烟台研发中心也完成了在媒体面前首度公开的“处女秀”。

从烟台到首尔，更加开放、变化积极的现代汽车究竟展现着怎样的底蕴呢？要知道，在2018《财富》世界500强中，现代汽车居第78名，其上一年度营业收入超过850亿美元，总资产超过1660亿美元。这是一份不容低估，更不能忽视的汽车力量。

麻北：“氢”理想从图纸变为现实

麻北生态技术研究院是现代汽车氢能源研发生产基地，也是“敢于探索 激发‘N’多可能”--现代技术发现之旅的第一站。严格的安保检查让与会媒体的好奇心更加旺盛。

“左手坚持研究燃油车，尽量提高油耗效率，右手开发新的混合动力电动车，”现代汽车的工程师告诉汽车头条App,“目前，现代在混合动力、插电式混动、纯电动类新能源方向都有丰厚的技术积累，并且新能源产品也在陆续投入市场中。”

而在通向“零排放”理想的过程中，现代汽车的骄傲是：2018年氢燃料电池车NEXO开始批量生产。“这奠定了现代汽车在氢能源技术领域的领先地位。”谈及率先量产氢燃料电池车，现代汽车的工程师难掩激动。

汽车头条App了解到，1998年，现代汽车开始进军氢燃料电池车领域， 2013年，其发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车。

最新一代产品NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需５分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势，是现代汽车氢能源技术的集大成之作。

值得注意的是，对于氢燃料电池车的推广普及，现代汽车也有一份野心勃勃额时间表，比如在中国市场，现代的意图是携手各有关方面，在2020年建立氢燃料站点100多个，实现5000辆燃料电池汽车示范，其中商用车与乘用车分别占比60%和40%。

到2025年站点数量增加至300个，示范车辆达到50000辆；到2030年，现代的规划蓝图是：站点数量超过1000个，燃料电池汽车数量超过100万辆。

不得不说，现代汽车的“氢”理想着实很丰满，其背后的技术储备和研发实力也足以担此重任。而在其多种能源动力分头出击的路径中，基于传统燃油车打造的性能车--N品牌也堪称独树一帜，在韩国南阳现代全球研发中心，“N”的多种可能性逐渐浮出水面。

南阳：“N”多可能的现代读本

N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，其品牌负责人Albert Biermann，是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，目前现代N系列已包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。

Albert Biermann告诉大家，“i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车，打入欧洲市场后战果累累：2018年其欧洲全年规划销量2800辆，实际情况是，仅仅1-9月份其销量便达到4678辆，超出全年规划167%。”与此同时，“另一款N系列产品Veloster N，在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。”

现代N品牌的成功与韩国南阳现代全球研发中心的全力打造密不可分。在现代汽车全球体系中，南阳研究所是现代汽车的技术大本营，集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。

“南阳研究所不是第一次迎接中国媒体，但这次是体验最丰富、了解最深入的一次。”陪同参观的北京现代工作人员感慨道：“我们希望中国消费者能够真正了解现代汽车在技术上的投入和研发，现代汽车能在短短50多年时间内跻身全球五大车企和全球100大品牌40强，靠的绝非是运气而是真正的实力。”

在中国市场，北京现代也把现代汽车对于性能的执着带到了消费者身边，那就是LA FESTA菲斯塔。

事实上，早在2017年北京现代就提出的“三纵三横”矩阵式产品布局战略，其纵向为“基础车系、性能车系、新能源车系”的三元产品梯队，这是北京现代产品阵容的根基。而LA FESTA菲斯塔则是这一战略中的第一款高性能产品。

LA FESTA菲斯塔提供了三款发动机，包括240 TGDi、标准版和高功率版的280 TGDi。其中，280 TGDi高功率版发动机最大功率是150千瓦，最大扭矩265牛米，百公里加速度是7.6秒，可以为驾驶者带来强烈的推背感，最高车速可达同级最强的每小时220公里。

这组同级最强的动力组合对于北京现代来说至关重要，它们带来了重塑品牌魅力所必须的技术标签。这些动力组合将搭载在越来越多的车型上，形成北京现代新的杀手锏。 

当然，现代在中国的杀手锏并不止于性能，在年轻消费群体迅速崛起的今天，对颜值、个性的解读现代要做到的是“怦然心动”。

LA FESTA领衔现代设计哲学

现代南阳研发中心的造型楼完工于2017年6月，总面积27万平米，350名来自世界各地的设计师在这里高效工作。

现代汽车中国设计总监Simon Loasby打趣道：“造型楼或许是现代高层最常到的地方了”，他告诉与会媒体：“比例、结构、造型及技术四个关键词，是现代全新设计理念的核心，这一设计哲学被称之为‘Sensuous Sportiness’。”

他进一步阐释到，“Sensuous Sportiness”是现代汽车全球最新设计理念，通过比例、结构、造型及技术四个关键词，构建出最自然的视觉效果，体现产品的动感美学。其内涵旨在设计里注入情感因素，基于对消费者情感关怀和超越设计本身的挖掘，将现代汽车经过几个时代发展而形成的基因，重新映射到未来设计中，创造出更新颖、更独创的设计。

“‘套娃脸’不是我们想要的！”Simon Loasby强调，Sensuous Sportiness这一理念将在不同国家和地区、不同车型上有完全不同的诠释和展现，在满足不同用户群审美需求的同时提升整体品牌视觉辨识度。

Simon Loasby介绍到，“LA FESTA菲斯塔是应用全新设计理念的首款量产车型，也成为开启北京现代设计新时代的关键车型。”作为掌舵现代汽车中国市场的设计师，Simon Loasby将菲斯塔称为“得意之作”，在Sensuous Sportiness设计理念的基础上，同时又融入了“龙鳞、龙爪、鸟巢等中国元素”起到了“画龙点睛”的作用。

“‘LAFESTA’源自意大利语‘盛会’，我们把它解读为‘一场流动的盛宴’，专门为拒绝平庸的年轻消费群体打造。”在Simon Loasby看来，随着年轻消费群体的崛起，消费者对于个性化的追求越来越高。菲斯塔可以说充分满足了这部分消费者的需求，足够让消费者“怦然心动”。

“技术创新能力就是未来车企的生存能力”，汽车头条App了解到，未来，现代汽车麻北和南阳两大研发中心所展现出来的技术储备和前沿应用能力也将逐步体现在北京现代的产品中。在“寒·战”为关键词的2018中国车市中，以现代汽车全球研发能力和技术储备为背书，北京现代究竟会如何再起“韩流”呢？

要知道，进入中国16年来，北京现代最鲜明的标签依然是性价比。随着汽车消费的快速升级，加上车市大环境恶化带来的两极分化裂变，“重塑品牌魅力”是意图重回昔日辉煌的北京现代必然的选择。以全球销量排名前列的跨国汽车集团，现代手中握有足够的筹码，在技术、设计和科技方面有扎实的储备。

让人产生联想的是，菲斯塔上市发布会后的采访中，北京现代副总经理樊京涛对汽车头条App坦言：“今年的车市环境已不同往日，但北京现代的整体表现依然稳健。”

他信心满满：“毫无疑问，为了保持这份稳健，北京现代将在战略上继续发力，以前瞻性的布局跑赢市场大盘，在第四季度交出更优秀的成绩单。”