当前，中国建立了全球力度最大、覆盖最全的政策体系，包含产业规划及指导意见、财政补贴及推广应用、准入管理、动力电池方案、税收优惠政策等。在政策扶持和产业努力下，我国新能源汽车产业实现快速发展，2017年新能源汽车产销约80万辆，同比上涨54%，整体产品水平持续提升，从能耗、能量密度、续驶里程上都有了长足的进步。

在11月8日中国汽车工程学会年会暨展览会上，宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理刘子瑜表示，近几年新能源行业的高速发展，消费者认可程度大幅提升，越来越多的企业研发出新能源产品，续驶里程和系统功能也在不断提高，动力电池产业快速发展，头部效应愈发明显，例如在2017年，全球动力电池企业中，宁德时代、国轩高科、力神这样的企业名列榜中。

同时，动力电池技术水平快速提升，能量密度快速提升，成本也有明显下降的趋势。总的来说，在迈向强国战略中，新能源汽车行业围绕着网联化、智能化、共享化、电动化发展，实现汽车强国战略，新能源汽车产业和智能网联汽车也都有较大发展。

但是，随着补贴退出后，与成熟的传统车相比，刘子瑜认为新能源产业还有一些不足，从价格上看，购置成本高、原材料价格过高，充电设施不足、布局不合理、一些产品充电时间长体验差，双积分政策实施以来，总体积分大量富余，同时对新能源企业的年检、报废、维保、运营等管理制度缺失，行业内二手车、保险、回收等商业模式尚未建立。

他建议，针对以上种种的不足，可以从四个方面立足解决。第一，财税政策上，需要延续免购置税、车船税等政策，利于企业更好发展。

第二，在使用端方面，路权的开放，例如新能源产品不限行，高速路桥等实现费用优惠。充电价格相对稳定，基础设施也要加大建设力度，在公共区域设立专用停车区域，并设置充电桩。

第三，在管理上，提高积分目标、调整新能源产业分值和交易规则、加强对不达标企业的管理，尽快建立针对新能源企业的车辆年检制度，严格管理运营车辆的准入资质，对运营车辆建立针对新能源企业的强制报废制度，同时也应尽快建立并实施运营类新能源企业维保标准，针对上游材料价格的不稳定性，也应有控制原材料价格飞涨的应对措施。

最后，新能源产业后市场方面，建立二手车评估体系，建立新能源车评估及定损制度，明确车辆报废拆解后，动力电池厂家的生产责任、义务和权力。