今年4月份履新大众集团掌门人的迪斯，在酝酿了半年时间之后，有望推出自己的全新的施政纲领。
近日，外媒爆料称，有知情人士透露，在即将于本月16日召开的大众集团监事会会议上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士即将提交一份大众汽车新的十年发展规划，这份即将讨论的发展规划包含诸多大众汽车转型的核心规划。
作为多年的全球汽车产业的领头羊，大众集团未来十年转型颇受到外界关注，但具体的细节一直都秘而不宣，而这份迪斯亲自拟定的大众集团新十年发展规划也将揭秘大众转型的诸多谜团。
谜团一：与福特究竟合作什么？
自今年6月20日福特汽车与大众汽车签署了相关合作谅解备忘录后，双方谈判一直被外界所关注，据外媒报道称，未来将涉及包括商用车等一系列潜在合作，双方意在探寻结成合作联盟，推进各自在北美、欧洲以及中国市场的布局，以提升销量来扭转财务亏损。
但究竟合作什么？合作的范围有多大一直是个秘密，路透社的报道称，大众集团和福特关于自动驾驶和电气化方面的合作细节也将包含其中，供监事会讨论和审批。而这意味着大众与福特的结盟将进入到实质性阶段。一段时间以来，大众福特的结盟被业内所热炒。而欧美两大汽车巨头之间的结盟被外界解读为受到缩减成本压力所致。
值得注意的是，迪斯的前任穆伦曾经公布了野心勃勃的电气化项目，在今年年初的日内瓦车展中，其在“大众之夜”上公布了集团至2022年斥资340亿欧元、启动大众汽车集团由传统汽车制造商向移动出行服务商的转变。
在接受汽车头条App采访时，穆伦自信地表示：“我们去年获得了破纪录的利润。目前，集团有超过300亿的后备金。大众集团从财务方面和金融方面是非常稳固的企业。在未来，这笔投资我们可以通过自己的力量来完成。”
但时过境迁，随着穆伦的离奇“下课”，火线上任新当家人迪斯显然心中有着自己的一本账，奥迪、保时捷等品牌新被开除的尾气造假罚单、遥遥无期的电气化车型研发烧钱亏损都让迪斯变得审慎起来。
根据不完全统计，大众汽车因“排放门”事件，已经陆续复出了282亿欧元的代价，而奥迪因违反柴油发动机排放规定被德国监管机构处以8亿欧元的处罚。保时捷因为遭到尾气丑闻调查而下调了2018年度营业利润预期，把税后预计盈利由25-35亿欧元调整为7-12亿欧元。集团利润”奶牛们”集体断奶，让迪斯不得不将削减成本放在了更为重要的位置。
谜团二：奥迪的地位将会被削弱？
颇耐人寻味的是，就在迪斯即将公布自己的新十年规划之前，大众集团的重臣、原奥迪一把手施泰德博士刚刚结束了自己长达四个月的牢狱之灾，被保释出狱。而在施泰德被捕入狱接受检方关于尾气作弊丑闻调查的四个月里，迪斯也悄然对奥迪这个大众集团的核心部门进行着改组。
值得注意的是，原宝马高层、前采购总监马库斯·杜斯曼已经转会至大众集团，而其作为迪斯的心腹也被视为施泰德的接班人，但目前奥迪集团临时CEO伯蓝·绍特并不愿意将权力拱手相让，在接受德国媒体采访时，其就强硬表态，期望可以长期担任奥迪的掌门人一职，这种和迪斯公开唱反调的言论背后，是围绕着奥迪品牌在大众集团内部权力角色的重新分配。
众所周知，在大众集团十余个品牌之中，奥迪一直扮演着中坚力量的角色，其不仅在利润贡献、技术研发方面占据主导优势，更为关键的是在集团权力中枢中有着举足轻重的作用。在迪斯上台之后进行的业务分拆过程中，奥迪品牌独立为豪华品牌序列，身为奥迪一把手自然会大权独揽，而时任奥迪CEO的施泰德更是未来将全权负责集团的销售业务。
之前，大众汽车集团官网声明称，集团将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。此外，大众还表示，将卡车和巴士部门为“资本市场预备”，通过成立股份有限公司为潜在上市可能性做铺垫。
其中，量产品牌群组包括大众、斯柯达、西雅特三大品牌及商用车品牌；豪华品牌群组较为单一，为奥迪品牌；超豪华品牌群组则包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。
今年1—9月，奥迪汽车股份公司销售收入为443亿欧元，与去年基本持平。但由于“柴油门事件”的影响，慕尼黑检方予以奥迪公司在第三季度末计入了共计8亿欧元的特殊项目罚款，使得前九个月的营业利润从37亿欧元减至29亿欧元，同比下滑27.15%。而计入特殊项目今年前三季度企业的经营销售回报率则从8.3%降至6.5%。
奥迪品牌未来将何去何从？自然关乎着未来大众集团的命运，在这份新十年规划中，迪斯将如何为奥迪把脉？自然是备受关注的命题。
谜团三：中国市场如何抗周期？
得中国者，得天下，对于年销量千万量级的大众汽车而言，仅仅中国市场就贡献了其中四成左右的份额，中国市场对于迪斯和大众的重要性毋庸置疑。但中国汽车市场正在经历着微增长的新周期的压力，而大众似乎也注意到这一周期的“苗头",9月份单月，大众汽车在中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。
如何保证中国市场的销量，也是迪斯自上任伊始就考虑的核心问题。在今年6月份，迪斯调整大众集团架构时，也将中国市场列为单独的核心市场，直接归属集团管辖，也就是由迪斯亲自督战。
根据大众集团业务规划，大众品牌将承担北美、南美和撒哈拉以南区域市场；思雅特品牌将负责日益增长的北非市场；奥迪品牌负责中东和不包括中国在内的亚太市场，中国将由集团直接负责；斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。
“我们将权力下放，意味着决策更为自由、快速，集团也能够更加聚焦整体战略。通过这种方式，大众集团将更加快速、更精简和更高效。”在谈及业务调整时，迪斯曾经如是表示。
汽车头条APP注意到，10月中旬，借着上汽大众新能源工厂奠基的契机，迪斯也再度来华掌握市场动态。现身上海的他表示，，2017年，大众集团各品牌在中国共交付400多万辆新车，其中200多万辆来自上汽大众。而在新能源方面，中国凭借80万辆的体量也成为目前全球最大产销国，预计在2018年，这个数字还将有50%的增长，而大众集团也将把中国作为电动化的关键市场，在未来7-8年共推出40款在中国本土生产的新能源车型。到2025年预计每年交付150万辆新能源车型，新车的续航里程也将达到550公里。
而开拓上汽奥迪、新能源和自动驾驶方面新业务似乎成为迪斯加码中国的新思路。就在迪斯返回德国总部之后，11月初，大众集团和百度正式牵手，大众汽车集团（中国）作为理事会成员加入百度Apollo开放平台并宣布启动首个围绕自主泊车Valet Parking的合作项目。
汽车头条APP认为，在迪斯亲自构想的大众集团新十年规划中，中国市场如何进一步挖潜将成为核心课题，而在本月召开的监事会讨论中，中国市场如何”抗周期“成长也是需要认真讨论的内容。
对于大众这家德国汽车巨头而言，2018年可谓是继尾气作弊丑闻被曝光之后的关键一年，无论是集团一把手换帅、还是12个品牌业务重组、亦或是全球组织架构大调整，以及施泰德等高管被捕入狱，都让新帅迪斯面临着重重考验。
而即将推出的这份未来十年的发展规划和路线图，是迪斯意志的一次集中体现，也是其为大众转型开出的新”药方“。
那么，迪斯路线究竟是对以往改革方案的修修补补、还是全面推翻的改弦更张？这份体现迪斯意志的方案能否令大众股东和各方满意呢？答案即将揭晓。
