虽然此前贾跃亭在与恒大的仲裁结果当中为FF赢得了其他渠道的融资机会，但对FF来说能否继续坚持下去还是一个谜团。

据美国媒体the Verge报道，曾经长期担任通用汽车高层目前也在FF当中负责技术和产品开发的高级副总裁Peter Savagian已于周一离开了FF公司；

紧接着FF公司的另一位创始人Nick Sampson也在周二离职。同时他还表示现在“FF公司的财务和人事资产实际上都已经资不抵债了。在可预见的未来，充其量也只是苟延残喘而已，我认为我在法拉第未来已经没有未来了，因此我将立即离开公司，且我也不能够继续忽视给我们员工以及他们的家庭所带来的灾难性影响，以及给供应商和整个业界带来的连锁反应”。当然Sampson也称如果公司情况发生了某些变化的话，也会考虑重新回到FF。

接连两位创始人的离职让寸步难行的FF雪上加霜。作为Faraday Future当前唯一的创始人，据说贾跃亭曾经在公司内部邮件中表示今年5月1日之后入职的员工必须要休假；即便是在这时间点之前进入FF的职员也要接受公司的减薪措施，有员工透露年薪将被减少5万美元；同时为公司工作超过半年的零工虽然可以留下来，但也要接受最新薪资标准。至于具体休假结束的时间，还是要看FF是否有新的融资进入。

其实FF裁员和全员降薪的举措在上个礼拜就曾被报道过。因为失去恒大资金的支持，FF陷入了资金短缺的困境，不仅全体员工包括小时工降薪20％，甚至作为创始人的贾跃亭也只领取一美元的年薪。虽然有知情人士分析这是贾跃亭为了博取香港仲裁中心的同情而采取的措施，但FF当前的处境也确实不太乐观。

减少人力成本对FF目前财务危机的缓解幅度毕竟有限，虽然有消息表明贾跃亭在与恒大冲裁之后就已经在逐步接洽新的融资方了，不过进度如何还尚未可知。

从之前香港仲裁中心的结果来看，仲裁员允许法拉第来寻求最多5亿美元的新投资，但这也是要以恒大批准为前提的；也就是说FF最终还是要受制于恒大。

为了防止FF在新的投资到来之前倒闭，除了全员降薪，部分员工被辞退被休假之外，FF公司还关闭了加州加迪纳总部和加州汉福德工厂的部分业务。

从目前的种种情况来看，FF似乎走到了山穷水尽的地步；对于孤军奋战的贾跃亭来说，现在唯一的希望就是寄托在FF91身上，这辆车能够量产，在什么时候能够量产则成为了贾跃亭能否翻身的决定性因素。

今年年初，FF91迎来小范围的试驾，车辆本身的外观和加速能力受到了不少人的关注；要知道在一年前的FF91的发布会上，这辆车各方面还没有得到完全的完善。

在新能源汽车当中，FF经常被拿来和特斯拉做对比。虽说特斯拉已经成立了15年的时间，但近年来却也不被市场和资本所看好，据相关媒体报道特斯拉目前的债务高达105亿美元，同时在近年的Q2财报上亏损也达到了数十亿美元。

量产对特斯拉来说也是相当棘手的问题，更何况才初生不久的FF呢？FF在刚成立时曾经约投入10亿美元在北拉斯维加斯建厂，但在去年7月份便因为某些原因宣布停工，继而转向汉福德工厂。

汉福德工厂正式开工是从今年3月份的时候开始的，但随着这段时间FF的资金问题，汉福德工厂的部分业务也宣布停止，对FF量产必然又是一个重大的打击。

对于新能源汽车来说，建厂、发布、量产、交付等都是其中必不可少的关键性因素，可是对于如今的FF 来说，这些方面都存在极大的不确定性。

有业内知情人士称让FF91量产几乎是不可能完成的任务，供应商能力不足，零件生产进度跟不上等都会提高车辆的量产难度。更何况，现在的FF还处在风雨飘摇当中，财务才是FF当下所面临最大的困境。与

大之间的争执目前虽然告一段落，但终究还是没有完结，相信这个时候愿意来接受FF的投资者少之又少了。贾跃亭到底还能够坚持多久，会不会绝处逢生才是目前很多人所期待的。