任何事物都有一个发展轨迹，包括汽车行业也不例外，据了解，在新能源车型兴起的时候，电池和续航是被吐槽最多的问题。

如今新能源车型将迎来重大变革。在以往的电池材质上，多数新能源车型都是采用三元锂电池，而这一类电池的短板在于电池能量密度无法达到理想值，即使能够达到也存在很大的不稳定性。作为新能源车型来说，电池的好坏就是决定一切的基础，如果电池无法取得突破，对于新能源的发展无疑是一个瓶颈。

也就是在这样的背景下，固态电池顺应行业发展适时的出现了，固态电池不仅具有充电时间短、续航里程长的优点，同时由于他电解质的不可燃、不挥发、不漏液等特征，让固态电池的安全性比锂电池要强大很多。在制造结构上，固态电池更紧密、规模灵活性、设计弹性大等特点又可以让电动汽车将更多的电子元件用于驱动。可以说固态电池的出现很大程度的解决了三元锂电池的短板，也为电动汽车未来的发展带来了更多的可能性。

因此无论从哪个方面来看，固态电池取代三元锂电池成为必然的发展趋势，现在看来只是一个时间问题。对于这个取代，就好比电脑上的机械硬盘和固态硬盘共存问题，目前电脑领域纯机械硬盘、机械硬盘和固态硬盘共存以及纯固态硬盘共同存在，这样的取代发展趋势也将是新能源车型的发展趋势，这一点是毋庸置疑的。

目前已经有不少该领域的专家表示，三元锂电池是新能源车型发展的弊端，其作用已经达到了行业的天花板，对于国家在该行业制定的电池发展计划，截止2020年，锂电池密度达到350Wh/kg，这一个目标是不可能在实现了，因此将目光转向固态电池自然是最佳选择。

因此总体来说，固态电池的研发与发展，给新能源车型领域带来新的发展方向和高度，再一次提供了这一个行业的高度，也为接下来的行业进程更进一步。

郝景贤也认为现有法规的标准急需变革，“氢燃料电池汽车的气瓶2至3年线下送审年检，不利于客户正常运营，频繁拆装，易造成安全隐患。”