作为奥迪汽车股份公司新设立的专门负责中国业务的董事，宋寅哲（Alexander Seitz）今后将频繁往来于德国与中国。他与奥迪中国新任总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）的“同框”频率也会越来越高。

10月17日，宋寅哲飞抵上海，与欧阳谦第一次在中国共同接受部分中国媒体专访。这次专访地点选在上海，并非“上汽奥迪”项目有了新进展，而是因为还有不到20天，首届中国国际进口博览会（CIIE）就要在上海开幕，宋寅哲此行主要为了推进奥迪参展的相关工作，同时，与欧阳谦试乘试驾部分已经下线的自动驾驶新车。邀约中国媒体，则是为了沟通奥迪接下来在中国进行的一系列重大改革。

记者的提问，自然从几天前中国汽车业的一件大事开始。

就在前不久，宝马宣布提高在华晨宝马的股比至75％，华晨宝马由此成为放开股比的第一家汽车合资企业。业界此后不免猜测，接下来是谁？会是已经在华走过30年的奥迪吗？欧阳谦此次明确表态：“奥迪和一汽-大众有着非常良好的合作关系，目前不会发生变化。”

那么正在推进中的“上汽奥迪”会否在中外方股比方面有新考虑？宋寅哲这样回应：“今年7月奥迪购得上汽大众1％的股份，大众集团和奥迪由此共占上汽大众50％的股份，这体现了我们与上汽成立新合资公司的初步意愿。至于项目下一步具体如何推进，目前仍在讨论。”

今年是奥迪进入中国的第30年，接下来它在中国市场怎么走，也是业界关心的问题。

宋寅哲和欧阳谦对目前奥迪在中国市场的形势有着清醒的认识，一致认为，现今时代变化迅猛，对奥迪来说极具挑战。“接下来，我们将对中国市场进行较大规模改革，并进行战略部署。”宋寅哲说。

欧阳谦进一步解析，改革的目的之一是要让奥迪在中国市场更加本土化，包括人事、生产、财务、销售、研发等各个层面。接下来，与中国市场相关的更多职能，都将从奥迪德国总部转移到奥迪中国公司。在研发领域，电动汽车、无人驾驶、数字化、网联化等研发团队将更加倚重中国本土人才，因为这样更接近市场和用户。未来奥迪所有数字化比如智能网联解决方案会更多地在中国研发，并且有可能应用在投放全球各地市场的奥迪车型上。

宋寅哲补充说，几乎所有跨国公司都在中国设立了专门机构，协调和管理中国市场的业务。之前，奥迪更多地在总部管理和协调中国业务，“但是再优秀的管理人才，远在1万公里以外也很难管理当地的实际业务。”

从30年前，奥迪在一汽-大众实现车型本土化生产，到初具本土化研发规模，再到已经开始的中国业务大改革，奥迪在中国的本土化即将进入“3.0时代”。宋寅哲和欧阳谦将接下来奥迪在华业务宗旨归纳为“在中国，为中国”，其中重要内容，即继续强化在中国的组织机构职责。“奥迪目前在中国的年销量约60万辆，接下来几年内要达到100万辆，本土化产量翻番，这也是我们为什么必须扎根中国、更加贴近中国市场的原因。我们要在中国市场更深入地发展新能源、智能互联、无人驾驶等业务，通过更加接近中国市场以及中国消费者，来实现奥迪品牌在中国的战略目标。”宋寅哲说。

事实上，奥迪在中国高档车市场的领先优势已经越来越小。进入中国30年后的今天，它对于提高在中国的品牌影响力和品牌形象，是否有新考虑？欧阳谦用一个例子，回答了本报记者的问题：“通过前不久上市的Q2 L可以看到，奥迪一方面要保持且提升高端的品牌形象，同时希望扩大客户群——通过吸引年轻用户让品牌更有活力。”他同时强调，“科技”一直是奥迪品牌的精髓，接下来奥迪必须面对市场实际情况，在服务、新技术比如电动汽车、智能网联等多个层面实现领先，全方位提升品牌形象。

宋寅哲补充说：“电动汽车仅仅是一个载体，于它之上的智能网联技术则是重要发展方向，因为这些智能网联技术给我们更多机会，向消费者展示奥迪真正豪华、高端的品牌形象。接下来，我们会通过更多智能网联技术，让消费者感受到奥迪科技感、豪华感的品牌定位。”