进入2018年的最后两个半月，各大造车新势力也逐渐迈向量产交付的最后阶段，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车，抢占新能源市场占有率之后为明年做好铺垫。对于交付问题，全新的品牌小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾有言：“今年没有人可以交付一万辆。”这遭到了蔚来董事长兼CEO李斌的隔空喊话：“交付不了陪你一辆ES8。”二人的赌约一度成为业界热议的话题！

近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏先生通过微信朋友圈透露，小鹏G3已经进入转向、动力、悬挂、NVH等综合测评，整体状况良好。接下来，工程团队还会进行进一步优化，按照小鹏汽车的规划，新车将于2018年底正式交付。新车的补贴前价格将不超过20-28万元！

但是！底气十足的小鹏汽车，其实并没有足够的硬实力！

整车试图营造未来感！但纠结在大众化和未来化的方向上造出了奇葩的产物！

外观方面，小鹏G3采用的是极简的设计风格，整体的造型来看辨识度很低，找遍全身很难发现能让人一眼认出的独特设计元素，来到车尾部分，顺应当下潮流采用贯穿式尾灯设计，但尾灯造型太过于简单，并且过于粗壮，从后边看上去，真的只能用难看来形容了！

小鹏G3将利用全车20个传感器，实现自动驾驶、自动泊车、地面信息感知等功能。其中，全场景智能泊车系统能识别常用、残障、斜方车位、狭窄车位、拖拽式自由泊车等，方便用户进行日常泊车工作。主打科技配置的小鹏汽车在这个方面做得还是不错，表现出了国产品牌应有的厚道！

内饰方面，新车采用双色内饰，整体造型简洁，车辆配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控屏，支持在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制等。在大多数人眼里，这套内饰的感觉要比糟糕的外观好上太多，如果在方向盘的设计上能再下点工夫的话会更好！动力方面，小鹏G3将采用纯电动力驱动，此前亮相的车型搭载一台最大功率为140kW的驱动电机，但是量产后的具体动力参数还不得而知。

虽然厂家声称续航里程可以达到330KM，但是从目前在售的所有平民化的电动车来看，实际续航里程都要低于官方数据，如果小鹏汽车给出的数据跟工信部测油耗差不多的话，那么续航里程低于300KM的话，日常的便利性就会大打折扣！

未来前景并不明朗

品牌：产品力是最大问题，虽然小鹏汽车声称先期的2000台订单已经全部售空，但是细想一下不难发现，2000台车对于国内庞大的汽车市场是一个多么微小的数据，并且这2000台订单全部售罄的周期很长，真正未来推入市场的话，认识品牌的人都微乎其微，谁又愿意做第一个吃螃蟹的人呢？

质量：动辄花个几千万开个新品发布会，或者花上亿投放一点广告，这些在传统汽车企业看来不过是家常便饭的事，对于新创造车企业来说可能都难以接受。但是就是这样，小鹏汽车依旧在主打年轻的栏目《周六夜现场》投入了大量的广告，但是就目前节目收视率的惨况来看，这部分钱又要打水漂了！

小鹏汽车的购买优惠政策：支付10,000元不可退定金，可尊享四重特权：4年或10万公里里程内免费充电、个性纪念标牌、终身质保、优先交付；支付1,000-10,000元意向金，可尊享双重特权：意向金1.5倍抵扣实际购车款、终身质保。

其实从订金的不可退就能发现，品牌资金的不足，免费充电？纪念牌？这些东西实际上有什么价值？试问哪家大的车企推出过订金不可退的“硬性要求”？真的出现质量问题，小鹏汽车有雄厚的底气敢像国际大厂那样做大规模召回吗？

续航：绝大部分新能源车并不被看好。其中起决定性作用的就是电池的性能，除了更换电池昂贵的费用之外，其使用寿命也是一大弊端。不少新能源车车主反映，使用了2年的电池就只有70%的容量了。如果就小鹏声称的续航330KM来看，两年后的续航里程只有230KM，如果就每天上下班要跑40KM来算的话，充电的频率会大大增加，并且更为严重的是，这个续航里程想要出远门基本上就是天方夜谭了！

耀森说车

小鹏汽车在产品发布阶段居然非常自信的拿自己跟特斯拉相比较，其实仔细观察后不难发现，对比的侧重点主要还是集中在车身尺寸方面，对于电动车最需要的续航、充电速度、质量问题都采取了规避的态度，这么做其实还是想最大程度的吸引第一批吃螃蟹的人来买单罢了，其实就产品自身而言，品牌高度不够，倒不如像国内一些自主品牌那样，拉低价格，做一些接地气的电动车，这样一步一个脚印的走，从长远角度来看肯定会比还没学会爬就想跑要来的扎实的多！