对于汽车来说，不管是电动汽车还是其他汽车，其主体基本上都是无谓的重量。

美国石英财经网站10月24日报道称，发动机要产生足够的能量推动汽车前进，因此设计师总是想方设法让汽车变得更轻、更符合空气动力学原理，这样发动机就不需要那么费劲地做功。这就是为什么特斯拉汽车公司设计了与门齐平的可伸缩把手的原因。

现在，瑞典查默斯理工学院的研究人员认为，汽车车身可以成为电池的一部分。他们研究了商用碳纤维的微观结构（现代汽车的外壳是用碳纤维制成的，它很安全但却成为了无谓的重量），以及这种结构对碳纤维在电动汽车的锂电池中充当电极的能力的影响。

研究人员发现，让车身成为电池的一部分是非常有可能的。不过，目前的碳纤维金属板在制造过程中最大限度地提高了硬度以制作安全的汽车底盘，却牺牲了其潜在的电化学性能。查默斯理工学院材料和计算力学教授莱夫·阿斯普说：“对汽车等许多应用领域来说，略微降低硬度不成问题。”

他还说：“如此，汽车车身将不仅仅是一个承重部件，还将充当电池。碳纤维还可以用于其他目的，如捕获动能。如果所有这些功能都是汽车车身或飞机机身的一部分，那么它们的重量也许能够最多减少50%。”

阿斯普说，这些“结构性电池”——汽车车身成为电池的一个重要部件——可以大大减轻电动汽车的重量，这将大幅增加单次充电的行驶距离。这可是一大步，超越了在屋顶上安装太阳能电池板等举措。这是对汽车的传统概念——为一大块金属装上动力源——的根本性反思。