“充电五分钟，通话两小时”，OPPO的这句广告词让其吸引到了数目众多的消费者。

对于购买这款手机的人来说，他们看重的是充电速度，毕竟如今人们对手机的依赖越来越严重，花费在手机上的时间也越来越多，快充技术能够帮助他们节省很多时间。

当然，快充技术仍然难以满足消费者越来多样化的需求，因为快充仍然需要使用适配器以及数据线，于是手机厂商适时推出了无线充电技术，让消费者能够摆脱数据线的困扰。

无线充电已经被应用于多个领域，像消费电子、智能家居、智能穿戴、医疗设备等等，而随着电动汽车的大量普及，汽车无线充电也受到到了越来越多的关注。

事实上，无线充电和电动汽车早在一百多年前便有人试验过，只是由于环境所限，并没有得到大范围的推广。如今经历了一百年的沉寂，重新被人们想起，而且两项技术很有可能被应用到一起，并大放异彩。

无线充电技术的原理其实并不复杂，利用的便是我们高中物理中学到的电磁感应，通过电磁感应、磁场共振等无线电能传输方式为车辆充电，无需借助导线。电磁感应和磁场共振也是当下电动汽车无线充电技术的两种主要形式。

这两种技术都有各自的优缺点，像ABB这三家德国豪华品牌便在研发电磁感应方向的无线充电技术，而丰田和高通则是磁场共振方向的代表。

电磁感应无线充电与手机无线充电的原理类似，都是通过磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输短转移到接收端。

电磁感应无线充电的优点在于能量转换率高，但是只能一对一充电，而且供电的距离较近，只有0-10cm。

而磁场共振无线充电的原理是通过频率共振进行能量转换，能够一对多进行充电。多个设备在一个频率共振情况下进行充电，所以无需精准定位，但是能量的传输损耗较高。

当然，无论是何种形式的无线充电，其目的还是为了让充电更加便利，人们的充电体验更加舒适。

无线充电因为设备占地面积小，所以充电比较便利，而且充电设施不需要专人值守，后期需要的维护成本较低。在相同占地面积下，无线充电设备可充电的电动汽车数量更多，能够增大空间的利用率。

除此之外，无线充电的安全性较高，不需要插拔充电枪的过程，不受雨雪天气及极端环境的影响，面对复杂工况依然能够使用。没有插拔充电枪的过程，也意味着没有机械磨损，可靠性更高。

既然无线充电有如此多的优点，那么为何无线充电技术没有普及，而且应用的车辆也较少呢？因为相比于优点，无线充电同样存在较多劣势，发展面临较多的问题。

第一，无线充电的效率不高，峰值效率不过90%左右，而传统的效率能够达到95%左右，充电效率低同样也意味着充电成本的增加。

第二，无线充电传递功率不够大，一般在10kW以下，目前无线充电系统可以支持的最大充电功率便为3.3kW，这也是目前家用充电能够达到的最大功率等级。

第三，辐射问题带来的担忧。无线充电为了加快充电速度，必须提高电压和频率，因此会产生大功率磁场，而磁场产生的辐射便成为人们的担忧之一。

业内人士表示，无线充电功率达到3~6kW就有可能对人体产生辐射影响，而充电点一般设在公共场所，用户在使用无线充电设备的时候，需要考虑周边用户能否接受。

第四，成本太高，能够用得起的人还是少数。无线充电装置相比于插电式充电装置价格更加昂贵，但是消费者希望充电设备不仅操作简单而且性价比高，最好能够像充电桩那样随车配送，但是这对厂商而言，会极大的增加成本。

在五年以内，无线充电将只有可能应用于30万以上的纯电动汽车，10万元左右的车不大可能用得上无线充电。

虽然无线充电发展面临很多问题，但是这项技术仍然是车企们研究的重点，因为新能源汽车行业发展瞬息万变，任何一项技术都有可能成为发展的主流，提前布局才能够抓住机会，占得先机。

目前，宝马在无线充电方面已经初具规模，相信随着时间的推移，会有更多的车企提高研发水平、完善无线充电技术，无线充电行业将会变得更加成熟。到那时，或许无线充电能够与电动汽车完美结合，成为电动汽车发展的主方向。