自2014年以来，在国家新能源发展战略的指导下，累计出台了30多项新能源发展政策，特别是国家加地方的补贴政策极大地促进了新能源汽车的普及与应用。据公安部统计数据，截止到2018年6月份，我国新能源汽车的保有量已达199万辆。

一、新能源汽车二手车市场现状

近年来，随着新能源汽车技术的飞速发展，新能源汽车的造型、驾驶性能、续航里程数和安全性能等关键指标，都取得了长足的进步。这些因素促进了部分新能源车主置换汽车的欲望，但新能源汽车在维修、保险与二手车处置等产业不完善、不健全，导致了新能源汽车保值率低、卖不出去，新能源汽车二手市场一片萧条。

01 市场遇冷，收、买动力不足。

一方面，由于新能源汽车缺乏检查评估标准、买家认可度低、安全风险不确定等因素，导致大部分二手车商不愿意收新能源车，开展二手车业务；另一方面，新能源二手车买家认可度低，售卖价格与低速电动汽车相比优势全无，在三四线城市和广大农村地区缺乏竞争优势，导致新能源二手车几乎没有市场。据统计，今年一季度某知名二手车平台在全国范围内成交的新能源汽车总量只有约100辆，不到平台同期全国二手车交易总量的1%。

02 缺乏残值评估技术与标准。

三电系统是新能源汽车的核心部件，其中动力电池的成本占整车成本的50%以上，甚至达到70%，所以动力电池残值对整个车辆是残值影响极大。然而，在新能源二手车交易过程中，仅仅通过事故、电池类型、行驶里程数、生产制造时间等指标，来确定新能源二手车的残余价值，最终确定交易价格，很难得到消费者的认可。同时，由于我国新能源汽车品牌多、电池种类多，缺少运行历史数据共享机制，极大地增加了电池残值评估技术与标准的开发难度。

二、激活新能源二手车市场的新趋势

1、整车厂回购本品牌新能源汽车。

从2014年，东风启辰推出了五年回购车辆政策，到2018年3月云度汽车宣布启动三年回购计划，再到2018年8月腾势新能源汽车发布“心安二手车”战略。这些举措一方面给市场上新能源二手车流通价格提供参考，另一方面为整车厂履行生产者责任延伸制提供了支撑条件，延长了动力电池的价值链，能更好地平衡环境保护与经济效益。

2、残值评估技术研究力度不断加大。

不管是今年3月份的政府间国际科技创新合作重点专项，还是“固废资源化”重点专项，都设立了动力电池综合利用项目，并明确提出了建立动力电池价值评估技术体系。

3、新能源二手车购置政策不断更新。

近日，上海市发布二手新能源汽车操作流程的通知，明确从2018年8月1日开始，在上海购买二手新能源车，受让人必须通过资质审核，方可申领专用牌照额度，条件与购买新车同等，必将进一步规范新能源二手车市场，促进新能源二手车市场健康发展。

综上，要想激活新能源二手车市场，不仅要解决动力电池残值评估技术难题，也要在产品质量与安全性上下功夫，消除消费者心中的顾虑，更要在制度与政策制定上做实功，尤其是二手车动力电池补贴上，让消费者享受到实惠，新能源二手车市场自然水到渠成。