特斯拉与上海市政府签约拿地，准备兴建工厂;蔚来宣布到9月底已经累计交付3368辆ES8，产能稳步爬升;威马准备了充足的量产车，预备从9月28日至年底交付1万辆……

当很多人还在质疑造车新势力是在靠PPT玩资本时，已经有一部分企业拿出了量产车，这其中既有自带明星光环的蔚来和威马，也包括一向低调的电咖、新特汽车等。

过去有人说，造车新势力企业，不是死于资本就是死于产品，但熬过了这两关之后，已经开始交车的这些企业就无后顾之忧了吗?并不是。如何达到规模销量?如何铺开销售渠道?仍有众多的问题需要解决。

产能与渠道，成交付关键因素

当产品订单达到一定数量级时，产能与渠道成为交付的关键因素。

曾经深陷“延迟交付”舆论旋涡的蔚来汽车近日公布交付数据，截至9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中第三季度交付量为3268台。此外，蔚来9月单月交付量为1766台，较前月增长约58%。蔚来创始人、董事长李斌表示：“ES8月交付量由7月的381台增长至9月的1766台，我们的产能稳步增长。”

而威马汽车从9月28日开始交付，威马董事长兼CEO沈晖在交付大会上公布，威马的交付目标是今年完成1万辆，明年完成10万辆。

8月31日，新特首款产品公布了售价

作为造车新势力的鼻祖，特斯拉的遭遇成为众多企业的前车之鉴，这家此前一直未产能发愁的企业最近有了新的烦恼——据国外媒体报道称，特斯拉Model 3车型出现了严重的交付问题，许多成品车滞留在铁路、仓库中，就是送不到消费者家中。

相比之下，新特汽车刚刚开始交付，在网络布局这方面已经胜过蔚来、威马等造车新势力。近日，新特汽车宣布其线下平台D.BOX已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过二十个地市开张，并计划年内向80家落地的目标发起冲击。

此前，新特汽车CEO先越在接受蓝鲸汽车采访时透露，新特汽车于8月18日举行了第一次经销商大会，当时已经在63个城市招募了经销商，完成了全国销售网点的布局。

销售模式难突破，渠道仍为王

尽管汽车电商对消费者而言已经不再陌生，但购买汽车仍离不开下线实体店，售前咨询、产品体验、售后维护等功能对消费者来说都很重要。

因此，如特斯拉、蔚来等品牌一直在强调自己的销售新模式的同时，也需要在各个城市设立体验中心。今年10月8日，蔚来汽车第11家NIO House在西安开业。威马汽车则通过在各个城市联手“智行合作人”的模式，快速铺开网络，目前该品牌网点已经覆盖15座城市。

据新特汽车副总裁、销售公司总经理陈健介绍，考虑到品牌力的建立，新特目前坚持采用单品牌建店的策略。在区域选择上，目前新特DEV 1从三四线城市入手，织成网状，包围一线、新一线城市。不仅如此，据陈健介绍，新特汽车销售一级战场将定在河南、山东、河北三大市场。

不同于其他新势力的直营之路，新特选择了“加盟”这一条快速扩充渠道的办法。但主机厂与加盟渠道商的关系一直是主机厂线下布局的核心难点，没有契合的理念以及共同的努力方向，培育市场也无从谈起。面对这样的问题，新特创新了“经营+运营”的双轨运行机制，

不同于传统4S店只卖车、只保养的简单运维模式，新特还将协同地区经销商共同创建出行公司，推动其分时租赁以及网约车业务的发展，培育其由渠道商向出行解决商转型。

10月17日，蓝鲸汽车在市场走访发现，新特汽车已经在北京设立了D.BOX新能源体验中心，位置在东五环五方桥附近，目前该店正在建设中，不久的将来将投入运营。