何小鹏：新造车公司今年没人能交付超过10000辆。

李斌：不用到年底，蔚来就能，咱以各家产品为赌注，赌你一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。

何小鹏：佩服李斌，赌注我接受了，我觉得我肯定会赢。

离2018年年底不远了，李斌与何小鹏的赌注也进入倒计时，在整个新造车行业最为关注的交付问题上，各位小伙伴们的成绩如何？

蔚来：1万辆的目标保持不变

10月15日蔚来汽车宣布，截止今年9月30日，蔚来已经累计交付了3369辆电动7座SUV ES8。此外，蔚来2018年9月单月交付量为1766辆，相较上个月增长大约58%。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示：“ES8月交付量由7月的381辆增长至9月的1766辆，蔚来目前产能正在稳步增长，并得到了用户的初步认可。”

同时，蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，在今年的国庆假期期间蔚来为车辆第二条生产线安装设备，新的设备将满足蔚来越来越多的ES8订单需求，除此以外还将会生产明年上市的5座电动SUV车型蔚来ES6。

对于今年的交付目标，谢东萤称今年下半年实现累计交付1万辆的目标保持不变。

不出意外，李斌估计要提一辆小鹏G3回家了。

威马：今年一万辆，明年10万辆

作为最资深的新造车势力，威马汽车按期实现自己的交付承诺，甚至做到了提前两天（9月28日）交付，堪称全球造车新势力中时间节点最准、资本效率最高的团队。

对于今年威马的交付目标，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在交付大会上表示：“今年威马将完成1万辆交付，明年的目标是10万辆。”自9月15日起，不到两周的时间里，威马电商平台的大定缴纳量达到4016单，并且走势持续攀升。

离2019年不到100天，威马能不能完成1万辆的交付目标？

从团队看，创始人沈晖本人在吉利期间主导了吉利收购沃尔沃这“蛇吞象”的并购案例，两年时间帮沃尔沃实现盈利。威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌陆斌、联合运营官徐焕新、首席财务官张然全部出身传统车企，创始团队里还有两支出身沃尔沃的运营团队和出身上汽通用的市场团队。这可能是新造车公司里汽车供应链管理和经销商运作经验最丰富的团队，而供应链是保证批量交车和交车质量的重要因素之一。

此外，从去年的11月在上海告诉大家威马是谁，到今年在北京展示了威马要做智能电动汽车的决心，再到最近正式交付客户，威马的重要项目节点全部按期实现，相信交付1万辆的承诺也不会食言。

小鹏：今年不求交付量

不同于蔚来和威马，对于量产交付，小鹏表现得“并不着急”。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩曾表示：“我们一定会在今年交付，但不求交付量。”

实际上早在2017年7月，小鹏汽车的1.0版本就取得了国家工信部的产品公告，获得车辆销售资质。2017年10月，与郑州海马合作生产，小批量下线了15辆量产车型。这时的小鹏并没有开始大规模的量产，而是在今年3月取得专用号牌后，向内部员工交付了数百辆，以供内部测评。

如今，经过了1.0版本的小范围测试，小鹏汽车2.0版本“G3”即将量产下线。不知道是不是受了投资人雷军的一句话“第一辆车要造五年”的影响，夏珩称小鹏汽车一直秉持着“慢就是快”的理念，在众多造车新势力都急着量产时并没有显得那么“急迫”。

对于具体的交付数量，小鹏汽车今年没有要求，但明年会交付几万辆。

写在最后 

经过这几年的几轮洗牌，剔除了一些拿PPT骗人的，剔除了一些光玩资本没产品的，接下来要剔除的，恐怕就是有产品但交付不利索的了。

2018年无疑是造车新势力的新车交付元年，谁能有更好的生产能力和交付能力，谁就会迅速积累良好的客户口碑从而吸引到更多的用户青睐，而在全民造车的浪潮快要褪下的时候，才能不被拍死在沙滩上。