那么，传承中国中车高铁技术、在国内新能源客车行业领先的中车电动，面对世界客车工业的发源地和技术“高地”——欧洲，又有着怎样的布局与谋略？

展会期间，记者专访了中车电动董事长申宇翔。

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中车新能源客车与欧洲比具有很强竞争力

“我们来汉诺威车展已有好几次了。此前，我们主要是来学习，从而加速提升自己。以我在此次展会现场的观察，我认为，通过这些年的持续提升，无论是从整车的设计理念还是电机电控系统等方面，都走在世界前列。

我们作为中国新能源客车企业的代表，我们有充足的信心与欧洲整车厂同台竞技。”申宇翔言语间充满了自豪。

值得一提的是，今年的汉诺威车展上，有不少欧洲企业把“ACE”作为新概念推出，而早在去年10月份的比利时世界客车展，中车电动便发布了“智能（Autonomous）、互联（Connected）、电动（Electric）——ACE全面解决方案”。

“无论是在智能化、网联化还是电动化方面，中国的客车企业并不落后。”申宇翔说。

在申宇翔看来，新能源汽车“三电”系统最核心。是否掌握核心技术，决定着企业存在的价值。而中车电动从芯片到零部件及整车，已掌握了新能源客车全产业链核心技术。

他举例说，这次中车电动展出的2018全新升级版“T”动力，就是中车电动核心技术的代表，“现场前来咨询的客户非常多，包括曼。”

申宇翔坦言，不论是在普通混合动力、纯电动，还是在插电式混合动力客车领域，中车历经10多年的锤炼，产品力持续提升，推广应用经验不断丰富，与欧洲同行相比具有很强的竞争力。

“两年前，我们的车辆在细节上可能离欧洲客户的最高标准要求还有一些差距，但这次带来的车，完全符合欧洲市场的最严苛标准，可以充分满足市场的深层次需求。”申宇翔告诉记者。

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欧洲是外海市场最先要突破的“桥头堡”

众所周知，欧洲市场是引领客车技术发展潮流的风向标。

而中车电动成立至今仅11年，且进军海外市场的时间也并不长，那么，相对“年轻”的中车电动为什么会把欧洲市场作为重点？

申宇翔表示，海外市场是中车电动重要的战略板块，尤其是在国内新能源汽车竞争日益激烈的情况下，像中车电动这样的央企和行业领军企业，弘扬“中国制造”是使命更是责任，走向世界是一种必然。

“做海外市场，先突破标准要求最高的欧洲市场，再做其他区域市场，就是水到渠成之事。”申宇翔介绍，中车电动已把欧洲市场当成最重要的海外市场，也是最先要突破的“桥头堡”。

不过，申宇翔也坦言，目前，全球最领先的传统客车企业都在欧洲，对于中国客车企业而言，要开拓欧洲市场，挑战无疑是巨大的，但机遇更大。

欧洲是一个相对开放的市场，只要你有足够好的产品和服务，就可以赢得市场。而且，德国、法国等欧洲国家已制定规划，明确到2030年或2040年淘汰燃油车，这对全球的客车企业都是机遇。我们希望中车电动能够抓住这个机遇。”

为了达到既定目标，中车电动做足了准备工作。

申宇翔介绍，目前，中车电动通过与欧洲研究机构、设计公司乃至客户的合作，实现了不论是产品性能还是工艺制造，都充分满足欧洲标准，并经过了严格的检验。“我们已经有好几款产品通过了欧盟认证，意味着‘敲门砖’有了。”

据了解，目前，包括意大利、法国、瑞士在内等欧洲国家，中车电动都有车辆进行了较长时间的示范运营。其中，在奥地利、法国已经实现了销售。

初步运营数据显示，中车电动纯电动客车达到了客户期望的要求。

申宇翔透露，针对欧洲不同国家的本地化率要求，中车电动未来也会针对性地考虑与当地客车厂开展合作。

“面对未来，新能源客车更大的市场将在各个发达国家区域，所以我们必须走出去！”申宇翔强调。