直线之王-丰田Supra、自然吸气之王-讴歌NSX、公路战神-日产GT-R和转子之王-马自达RX-7被称之为日本四大国宝级跑车，作为一个马自达小车迷，转子发动机以及RX系列跑车何时复活成了我最关心的问题。不过，当马自达官方确认转子发动机将要回归的时候，我却有些高兴不起来，因为这次复活的转子发动机不太纯。
近日，马自达官方表示，将会在2020年推出一款纯电动车以及一款搭载了转子发动机的增程式电动车，也就是说，转子发动机将作为一台发电机，来保证电动车的续航。马自达作为最了解转子发动机的汽车厂商之一，选它作为发电机也不是没有原因。
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结构精简，体积小、重量轻
转子发动机的结构相比于传统的四冲程往复式发动机更精简，大大降低了发动机的故障率。而这样的结构，也使转子发动机拥有更小的体积小和更轻的重量，在增程式电动车上安装的位置也更灵活。
02
静音性好
传统的四冲程往复式发动机在工作时，通过燃烧室油气混合物燃烧膨胀对活塞做工。不过做往复直线运动的活塞需要通过曲柄连杆，来将直线运动转变为旋转运动，从而带动车轮转动。
转子发动机则凭借着不同的机械构造，可以将油气混合物燃烧膨胀时所作的功直接转化为驱动力，传输效率更高。由于缺少了传统活塞往复直线的运动，以及本身没有气门结构，转子发动机在振动和噪音方面控制的非常不错。
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高转速带来更高的输出功率
转子发动机的三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。
除了2020年推出一款纯电动车和一款增程式电动车外，马自达计划在2030年使旗下95%车型实现电气化，其中5%车型为纯电动车。预计到2030年，马自达平均碳排放标准相比2010年减少50%。
04
写在最后
纵然转子发动机有着一些先天的优势，但是单凭较高的油耗以及油气不完全燃烧产生严重超标的尾气，就让转子发动机寸步难行。
而且即将与我们见面的创驰蓝天第二代发动机，在燃油经济性和动力方面都得到了极大的提升。甚至凭借着独特的汽油压燃技术，其燃油经济性可以和一些油电混动汽车相媲美。所以，作为发电机而复活的转子发动机真的有必要吗？
相比于即将在2020年推出的搭载了转子发动机的增程式电动车，我更关心的是有望于2019年上市的马自达RX-9，一台全新的转子发动机将与我们见面，其最大功率将超过400马力。巧的是，复活的丰田supra也将在2019年上市，看来九十年代的日本四大国宝级跑车就要在2019年团聚了。
