亚洲新能源汽车网获悉，全国各地车企已经相继公布燃油车禁售的时间表，这也进一步表明，未来的出行方式主流或是新能源汽车的“天下”，而消费者对于新能源汽车的个性化追求日渐不同，动力电池的续航能力，车载信息娱乐系统的多功能完善等。而部分业内人士表示，电动汽车产业势必将迎来新一轮大浪淘沙的竞争态势，而未来的竞争焦点或将是新能源汽车的网联化以及智能化两个方向。

据行业统计数据整理显示：2015年我国新能源汽车销售量累计达到33.1万辆，当中纯电动汽车销售量达到24.7万辆。而到了2017年期间，新能源汽车销量迅速增长累计达到77.7万辆，环比增长了53.3%，当中纯电动汽车销量累计高达65.2万辆。这也进一步表明，在新能源汽车市场当中，纯电动汽车已然是主流，成为新能源汽车发展的主力军。而这也将进一步缓解温室效应，现阶段各国政府更是出台诸多政策扶持新能源汽车发展。

今年已经是我国推动电动汽车产业化的十周年，在十周年期间中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，两个重要的结点值得引起车企等高度关注：其一是2020年的双积分政策落地实施，政府的补贴也将终止；其二是预计在2025年之前电动汽车的性价比将超过燃油汽车。届时传统的车企将要面临更为严峻的考验，不仅是新造车势力体系的日渐成熟，还有燃油车与电动车的此消彼长所带来的压力。所以，陈清泰表示，企业应该及时的调整战略目标，制定新能源汽车推广战略。

而现阶段，海外车企对于新能源汽车产业更注重电动化、智能化、网联化以及共享化方向，“电动汽车的技术进步应该双线作战，一条战线就是电池、电机、电控，以保障汽车的基本功能，必须打好这个基础。”陈清泰说，另一条战线则聚焦未来竞争，就是信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶，给人以全新的体验，这需要造车企业与相关产业和企业进行广泛的跨界合作，特别是与互联网企业深度合作与互动。“闭门造车绝不可取，只有两条战线并进才可能站稳市场的脚跟。”

业内人士表示，新能源汽车电动化也间接创造了新的产业链以及价值链，未来的智能网联汽车也或将颠覆传统汽车产业链，对于智能网联汽车来说，或许硬件成为基础，软件是核心。

有关方面预计，到2030年，中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，电动汽车保有量将达到8000万辆。

“如果这个预计要变成现实，就涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移，以及法律法规的调整等，可以说这是一场波澜壮阔的革命。”陈清泰强调，其中每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，而这些都是产业发展必须经历的，但仅靠企业肯定不能做到。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个可行的预期效果。如果想要了解更多关于新能源汽车行业的最新资讯，请关注亚洲新能源汽车网公众号，我们将在第一时间推送！