亚洲新能源汽车网获悉，IHS近期公布全球汽车9月份销量数据，2018年8月：+2.4%；现值739万辆，前值721万辆。
2018年年初至今：+3.0%；现值6247万辆，前值6065万辆。
预计，世界实际GDP增长率将从2018年的3.2%逐渐降至2019年的3.1%和2020年的3.0%。摩根大通7月全球全行业产出指数（由IHS Markit编制）下降0.5个点，至53.7，创四个月低点，这反映制造业和服务业的增长放缓。2018年美国实际GDP增长率的预测已下调0.1个百分点，而2020年上调0.2个百分点。2018年和/或2019年欧元区、日本、巴西和俄罗斯的实际GDP增长率预测均略有下调。到21世纪20年代中期，IHS Markit上调了对油价的预测，这反映出由于美国对伊朗的严厉制裁和委内瑞拉产量的大幅下降而导致供应趋紧。预计即期布伦特原油的价格将从2017年的55美元/桶上升至2018年的74美元/桶、2019年的80美元/桶和2020年的82美元/桶。本轮也对汽车预测作出了相应的调整。
2018年8月全球汽车销量较2017年增长2.4%，达到739万辆。欧盟市场的需求非常高，这是因为九月份全球统一轻型车测试程序（WLTP）正式实施之前已对不合规乘用车进行去库存化，且2018年的最后几个月可能会出现进一步的需求扭曲。全球年初至今的产量增长了3.0%，至6065万辆。预计2018年全球汽车产业将迎来稳健的一年，这反映出全球经济状况普遍强劲。主要挑战包括关税和贸易环境紧张、美国政策意图难懂、中美贸易关系不断恶化、欧洲的WLTP过渡以及对主要市场（特别是土耳其、阿根廷和伊朗）相对健康发展的担忧。对于2018年9月的预测，IHS Markit未包括特朗普总统最新一轮对2000亿美元的中国商品加征的进口关税。IHS Markit目前的汽车预测包括以下关税和报复行动：美国钢铁和铝材的关税和报复行动，输入中国的汽车进口关税的降低（自2018年7月1日起从25%降至15%），美国最初对中国产品征收的340亿美元进口关税（后来增加至500亿美元），中国对美国制造的汽车征收25%的报复性关税，其中对完全组装的汽车征收15%至40%的进口关税。
2018年全球行业总量似乎有望再创新高，达到9560万辆（增长了1.5%），这一数字有轻微下调，反映出全球关税纠纷在不断升级。中国方面，我们预计2018年的需求量将达到2830万辆，增长了1.2%，这得益于净关税/税收减免（不针对美国）对价格的影响。美国方面，2018年的销量预测保持不变，为1,700万辆，下降了1.2%，这是因为强劲的经济（特别是在激励和融资方面）与轻型汽车的峰值需求相互作用。西欧可能即将结束艰难的复苏周期——IHS Markit预计2018年将达到1650万辆，增长了1.5%。即将实施的WLTP排放规则对“观望的”消费者而言没有什么好处，我们预计，虽然去库存化带来了一些需求，但短期需求会出现中断，汽车制造商难以完全满足WLTP要求，且欧洲的税收补贴应做出调整以适应WLTP。轻型商用车（LCV）将在2019年开始实施WLTP。
在2023年预测期结束之前，预计全球轻型汽车销量将以2.1%的复合年增长率增长，达到1.061亿辆。预计大中华区和南亚主要市场的表现将超出市场的平均水平，而欧洲和北美更成熟的市场将支撑整体销量。自2017年6月起，IHS Markit的标准汽车市场预测和方法反映了美国、中国、欧洲和印度对新出行方式的考虑。我们将预测的整体变化定义为非线性，并且在不同市场上会有很大的差异。预测的影响在短期内通常不大，但在对外预测期间会有所增加——特别是在2030年以后的长期内。
全球产量
2018年8月：-1.6%；现值700万辆，前值711万辆
2018年年初至今：+1.6%；现值6255万辆，前值6156万辆
预计8月份全球产量增长减缓，与去年同期相比下降1.6%，至700万辆，这意味着年初至今的产量仅比2017年前8个月高出1.6%，达6,255万辆。就全年来看，IHS Markit目前预计产量将增长1.4%，至9,644万辆，比之前的预测下降了0.4%（即41.6万辆）。这表明，随着阻碍增长的逆风继续增强，2018年的剩余时间以及短期内会大范围且持续地下调数据。本月欧洲形势不容乐观：我们看到，由于转向认证车辆WLTP二氧化碳排放，产量将进一步受到中断。此外，土耳其的短期前景也不明朗，原因是里拉大幅贬值，通货膨胀加剧，以及与美国的争端演变成了制裁。本月也进一步下调了中国和北美的短期预测。随着增速放缓以及在新的排放法规出台之前市场波动可能会加大，预计中国企业将继续努力管理库存风险。在北美，乘用车的压力持续存在，甚至表现强劲的运动型多用途车（SUV）行业的竞争也越来越激烈。此外也下调了对2019年的预测，这反映出许多同样的担忧。2019年的预测为9,834万辆，比2018年的最新预测增长2.0%，但比8月的预测低0.7%（即66万辆）。
本月将欧洲2018年的预测下调了21.9万辆。这种调整大部分出现在西欧，该地区的预测减少了18.6万辆。这反映出，由于汽车制造商为回应车辆WLTP二氧化碳排放认证方面的积压事项而放慢了生产速度，从而造成产量中断。这种形势依然不明朗，而缺乏任何统一性的车辆和生产设施会造成影响，但最近了解到这种影响比以前预想的更加强烈。德国汽车制造商仍被认为受到的影响最大，但其他汽车制造商也在经历短期中断。这意味着目前西欧的全年预测与2017年相比下降了1.7%，为1,456万辆。该下降部分应该会在2019年基本恢复，届时预计产量将增长1.3%，至1,475万辆，但预计不会出现真正的增量式提高，并且2019年的预测被认为是一个高水平线标志，在2024年之前不太可能被超越。
在中欧，预测减少了2.4万辆（或0.6%），原因是对推行WLTP形势的担忧抵消了第二季度的强劲表现。就2018年全年来看，IHS Markit预计产量将达到436万辆，比2017年增长5.8%。对于2019年，IHS Markit预计产量将继续增长1.8%，这是因为奥迪在匈牙利扩张业务以及捷豹路虎开始在斯洛伐克开展业务。预计大众（VW）集团、标致雪铁龙（PSA）和起亚都将于2019年在斯洛伐克扩大业务。东欧的前景依然乐观，全年能达到4.8%的增长率或343万辆，并且俄罗斯的复苏抵消了土耳其产量下降的影响。土耳其里拉的大幅贬值、通货膨胀加剧以及与美国之间正演变成制裁的争端等事件并未使汽车行业受益，该行业的产量在今年的前八个月内下降了4.3%，并且预计全年将下降5.4%，至157万辆。在这一阶段，基本预测中没有包含任何起重要作用的项目，而这种情况有可能会增加风险。就2019年而言，目前预计东欧将增长0.9%，至346万辆。如果将土耳其排除在外，预计组成独立国家联合体（CIS）的前苏联国家将增长6.3%，其中以俄罗斯为首，它的预测较为强劲，即本月从7.6万辆增加至175万辆。这反映出，在采取诸如提升雷诺Arkana产量和更新拉达Granta等积极的产品行动后，预计市场将出现提振。然而，尽管全面复苏仍在继续，但宏观前景看起来较为疲弱。
IHS Markit估计，8月份整个地区的产量下降3.2%，至128万辆，这是因为9月份WLTP合规的截止日期延长了中断的时间。目前年初至今的产量提高了2.1%，达到1,485万辆。全年的预测量为2,236万辆，比之前的预测下降了1.0%——这反映出随着WLTP认证形势的发展，风险会增加。就2019年而言，预计欧洲的增长率将达到1.3%，这主要是因为2018年较为严重的WLTP中断造成的损失量有所恢复，但随着国内生产复苏和出口增长开始减缓，其基本情况也较疲弱。
在美国决定退出伊核协议并对伊朗重新实施制裁之后，6月已将2018年中东最大生产国的预测下调了22.5万辆。本月的调整幅度较小，仅为9,000辆（或0.6%），预测中约有150万辆（1,475,920）仍保持不变。由于中国、俄罗斯和欧盟成员国（法国、德国和英国）继续支持这项协议，从而使美国制裁的影响不会像2012-2015年的制裁一样剧烈。目前预计中东和非洲地区的产量将增长4.2%，略低于之前的预测，并且伊朗进行了调整而南非减少了5,000辆。对2019年的预测较为有限，且目前预计该地区会出现5.7%的收缩，这是由于伊朗采取反击美国全年制裁的行动，并且，随着摩洛哥迈向2020年的更换时期，它将面临PSA业务增长放缓以及达契亚Sandero销量下滑等问题。总体而言，该地区的产量将接近260万辆。
日本2018年的前景预测继续波动，但增加了4.3万辆，这反映了中国进口关税降低带来的积极影响，预计这一影响将增加汽车出口，尤其是SUV，其中以丰田和雷克萨斯品牌最为明显。8月初日本西部地区遭受了大范围严重的洪灾，造成了破坏，之后在9月6日，又遭受了另一场自然灾害，造成了生产中断。北海道北部地区发生的地震影响了为丰田供应主要传动部件的许多业务。估计最大程度的中断（包括一些海外汽车业务）持续了三天，因此IHS Markit预计在本日历年内可以收回任何损失。8月份的产量保持在65.9万辆不变，而年初至今的产量反映出它与去年同期相比增长了0.1%，达到605万辆。受对华出口提振，预计全年产量也将基本持平，仅略微下降0.1%至921万辆，但随后会逐渐看到下半年北美和西欧将出现较为温和的增长。
就2019年而言，产量预期将下降1.2%，至909万辆。这种相对强劲的前景包括不断提高对华的出口流量（这一点在长期预测中得到扩展）以及在因洪水受到中断后马自达和大发产量的少许恢复。虽然长期趋势呈负增长，但由于国内需求下降和海外业务抑制出口增长，在整个预测期内，产量范围应保持在880-890万辆。
在韩国，8月份产量增加了7.9%，达到约29.5万辆；然而，八个月后，年初至今的产量较2017年下降7.1%，至257万辆。国内销售和出口放缓，而且通用汽车（GM）在短期内增长尤其放缓，这是因为它开始逐步减少群山工厂的业务。其他通用汽车业务也被认为存在风险，但决定向美国市场采购富平工厂产的雪佛兰Trax有助于确保短期前景。
就全年而言，IHS Markit预测产量将达到398万辆，比2017年下降1.7%，比之前的预测低2.4万辆。这种短期内的进一步下降，部分是由于国内和出口市场的持续挑战。就2019年而言，我们现在预计产量预期将保持在398万辆不变，这是因为有同样因素限制着预期。
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