亚洲新能源汽车网获悉，北京自动驾驶路测拍照再添两员大将：腾讯与滴滴。而现阶段已经获得北京自动驾驶路测牌照的有7家企业，分别是：北汽、戴姆勒、蔚来、小马智行、百度、滴滴与腾讯。
无人驾驶领域已经再度聚齐BAT三巨头，虽说从市值上看，百度与腾讯有不小差距。但在AI技术，尤其是智能驾驶方面，腾讯仍然比不上做技术出身的百度，何况百度还占尽了先机。
从时间上看，百度推出阿波罗（Apollo）平台的时间是2017年4月，腾讯自动驾驶业务首次亮相的时间则是5个月后。互联网时代，5个月甚至都足以颠覆一个行业！
报道称，从百度自动驾驶测试车辆数也可见一斑，在其他企业仅有一两辆测试车辆的情况下，百度已惊人地达到了25辆。众所周知，做实验时不宜采用单组数据，否则难以排除偶然性。实验样本越充裕，越有利于及时观测到问题并解决问题。
B、T两家都已入场就位，阿里自然也不会缺席，2018年4月阿里也宣布进行L4级别自动驾驶技术研发。只不过阿里和百度、腾讯走上了一条截然不同的道路，在行业主流选择了单车智能的背景下，阿里选择了协同智能，即通过增设交通智能设施帮助实现无人驾驶，而非仅依靠汽车本身。如此一来，阿里收购的高德地图、自有的菜鸟物流和投资的商汤科技等多企业将联合起来，助力阿里探索无人驾驶。
高速物流运输或成突破口
有钱有技术，更有政策支持，想必无人驾驶在中国的落地已经用不了多久。既如此，不妨大胆猜测一下，无人驾驶将最先在何领域落地商用，而全面落地距离我们又有多远？
财华社认为，高速路段物流运输或将成为最先实现无人驾驶的场景，原因有二：一、相较于其他道路，高速路段更为封闭，路况及同行车辆情况也更为简单，适合作为无人驾驶技术落地初期的过渡场景；
二来物流运输的需求日益强烈，社会接受度也更高。随着电商在中国大地的普及，在家买遍全中国已经成为普通消费者的日常，加上产业互联网逐步提上落实日程，由此产生了巨量的物流运输需求。然而长途司机因太过疲惫导致车祸的事件屡有报道，技术驱动、智能决策而不知疲倦的无人驾驶因此显现出优越性。加上物流运输搭载的是货物而非人员，即使出现意外，也大多可以有效弥补损失，因此更容易被谨慎的市场所接受。
据业内消息称，京东也有意布局无人重卡车领域，主要是针对高速路无人运输，而京东事业部副总裁肖军也透露，京东已经完成了无人重卡2400小时的智能驾驶测试，预计4年后能够实现无人重卡上路运营的计划。如果想要了解更多关于新能源汽车行业的最新资讯，请关注亚洲新能源汽车网公众号，我们将在第一时间推送！
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