亚洲新能源汽车网获悉，新能源汽车市场走势虽然向好，但是也呈现出买动力电池送车的怪象，此现象还是由奇瑞EQ型电动车所引发的，而业内人士也发表看法：“奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格的，当车辆出现事故，需要更换电池包，其费用为6.9万元，看似高于实际购车价格，但拿两者进行比较并不妥当。
对于此事奇瑞新能源汽车4S店人员表示，“奇瑞EQ已经停产了，现在在售的是升级版车型--奇瑞EQ1，厂商指导价为14万元，补贴后价格为6.38万元。”4S店销售人员表示。
当记者问及该车型动力电池组如果遭到损毁，需要更换整组电池所需费用时，该销售人员仅表示：“新车质保3年，电机、电池质保8年，足以满足消费者需求。”
与奇瑞新能源汽车4S店的销售人员相比，北汽新能源的销售人员则更直截了当。
“如果更换整个电池包，其价格基本接近补贴后的裸车价格。”一名北汽新能源4S店内的销售员指着展厅内的一辆EU5R500智风版车型说道。
据了解，该款车型厂商指导价为22.065万元，补贴后价格为12.99万元，续航里程达416公里，质保8年15万公里；同时，电池衰减超过20%，可免费更换。
事实上，国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后，动力电池身价不菲。
据麦肯锡2017年1月调研报告显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元；按照此成本，若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5R500车型来算，其动力电池整体成本则高达8.04万元，占到补贴后裸车价格的61.9%。
在此基础上，加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。
“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了，电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配，部分零配件有可能不是标准件采购，也是推高动力电池价格的因素之一。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受采访时表示，虽然4S店会加收一定服务费用，但是电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中，目前行业在这方面并没有统一的收费标准。”
此外，王子冬还认为，电动车的电池组，尤其是乘用车电池组，不应该放在一个大箱子里面，而应该以模块形式进行排布，未来一旦出现问题，哪个电池包有问题换哪个，这样动力电池的使用成本将降低很多。如果想要了解更多关于新能源汽车行业的最新资讯，请关注亚洲新能源汽车网公众号，我们将在第一时间推送！
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