亚洲新能源汽车网获悉，长城汽车旗下领途汽车已经与杭州正式发布，这也意味着长城汽车正式进军小型纯电动汽车领域，开启车“造”积分，而集团董事长张立平也透露，领途是河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）联手长城汽车及国内多家机构投资的新能源汽车品牌，主要定于是A0级与A00级纯电动车目标市场，首款SUV车型K-ONE已经明确将于今年11月上市，预计会推出五款车型以供消费者选择。
2017年7月，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。而御捷早在2014年，就取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，并在去年7月，又获得了由工信部批准的“新能源轿车生产资质”。在长城去年入股御捷后，双方希望未来能够共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。此次新推出的领途汽车，正是长城与御捷合资后的产物。
“2017年3月，领途汽车就确定了新能源汽车的发展方向。今年6月35日，御捷正式更名为领途汽车，开启了全新起点。”谈及河北御捷更名为领途汽车的缘由，领途汽车副董事长张磊向经济观察网记者表示，“领途汽车不能完全归为传统车企，也不算新造车企业，我们已经做了十年的电动汽车，性质比较特殊。”
事实上，御捷曾经在微型电动车和低速电动车领域算得上是行业龙头企业，尽管低速电动车在三四线城市及农村地区很受欢迎，却一直游走在政策之外，发展充满了不确定性。在这种背景下，御捷率先进行了转型。此外，为了缓解“双积分”压力，长城汽车的入股，也被认为是御捷向乘用车领域转型的原因之一。
除了上述原因，小型电动车市场的巨大潜力也吸引着河北御捷加速转型。根据乘联会的最新数据，1-8月新能源乘用车累计销量50.74万台，同比增长103%。其中，A00级电动乘用车销量为2.21万台，环比增长28%，回暖趋势明显；A、A0级销量分别为2.33万台、1.15万台，同比分别增长84%、405%，增长态势强劲。
尽管与A、B、C级车相比，A0级、A00级电动车的空间较小、配置也不高，但由于其方便实用，在某些限号城市还是非常理想的“占号车”，加之购买门槛低，使用成本低，虽然补贴日益减少，但仍然有着较高的市场认可度。“从技术上看，小型车做起来远远比大车困难，而且市场进入存在壁垒。不过目前小型电动汽车的总量并不高，参与者也不是很多。未来3-5年，这一市场或将面临真正激烈的竞争。”领途汽车财务总裁史仲国坦言。
领途汽车为进军小型纯电动市场可谓是费尽心思，推出“一小二不三能”目标工程，“一小”指专注开发小型电动汽车系列化产品，“二不”是不依赖国家充电桩、不依赖补贴，“三能”是能够支撑电池包快换的系列化产品，能够支撑电池包快换的技术装置，能够支撑电池循环利用的模式创新。而新产品进入市场也终究还是要经过时间的考验，树立起新的品牌也是个很有挑战性的事，但是领途汽车已经有了好的起步，所以后续的市场发展也将是向好的！关于前途汽车的后续消息亚洲新能源汽车网将持续跟进，如果想要了解更多关于新能源汽车行业的最新资讯，请关注亚洲新能源汽车网公众号，我们将在第一时间推送！
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