近日,有关雷诺的两则新闻在业内广为流传。一则是,东风雷诺汽车有限公司调整产品结构跨类生产轿车项目已获湖北省发改委的批复。项目总投资21.75亿,2019年建成投产。根据业内不成文的规定,能够生产轿车才是真正意义上的主流合资企业。获得轿车生产资质,意味着2013年才正式起步的东风雷诺,向主流合资车企阵营迈进一大步。

另一则是,华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨汽车集团”)旗下的香港上市公司华晨中国(01114HK)宣布,将以现金代价1元人民币,向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车有限公司(以下简称华晨金杯)49%的股本权益。这意味着,在东风这个老伙伴之外,雷诺又多了一个合作伙伴华晨汽车,双方将共同开拓轻型商用车市场。

时隔多年,雷诺终于在中国市场“搞出了大动作”。但时过境迁,不同于早年进入中国市场时的风光无限,此次在中国市场再次发力的雷诺,迎来的更多是观望和质疑。

对于东风雷诺,2013年宣告成立时便有不少业内人士认为其已经错过中国市场发展的最佳时机,即便获得轿车生产资质,错过了市场增长良机,难有大作为。

对于与华晨合资,业内不解的是为何放弃东风这一更有实力背景的合作伙伴,转而与业绩羸弱的华晨合作?

　　东风雷诺“解除心病”

从媒体披露的信息看,东风雷诺的轿车项目只是获得湖北省发改委的审批,按照业界惯例,轿车项目还要报国家发改委审批。甚至按照工信部、发改委两部委今年6月份发布的《完善汽车投资项目管理的意见》,新增轿车项目,需要国务院审批。现有车企跨类别申请,也需要满足一系列条件。

上述《意见》第二部分“ 完善汽车投资项目管理”第五条规定:现有乘用车、商用车企业申请建设跨细分类(乘用车细分类为轿车类、其他乘用车类,商用车细分类为客车类、半挂牵引车及货车类)投资项目,应同时满足以下条件:具有拟生产产品的完整研发经历、专业研发团队和正向研发能力;拟生产的产品达到国内同类产品先进水平;上年度新能源汽车产量占比高于全行业平均水平。

在如此严苛的审批条件下,东风雷诺是如何获得轿车资质的?对此,东风雷诺公关部人士对经济观察报记者表示:“我们属于现有合资企业跨类别申请,和新增项目不同,从流程上是向省发改委申请。”

没有轿车生产资质,这是东风雷诺的一块心病。2013年成立的东风雷诺,虽然赶在中国政府关闭传统燃油车中外合资项目审批大门之际获得审批,但尴尬的是,由于东风雷诺是在雷诺早期合资项目三江雷诺的基础上重组而来,该项目只有SUV与MPV产品的生产资格,不具备轿车的生产资格。

早在1993年,雷诺就与中国三江航天集团合资成立合资公司三江雷诺,但这一合资项目并未取得成功反而成为中国整车合资项目中知名的“失败案例”。2004年起,三江雷诺便陷入停产状态。同年,雷诺考虑与东风合资,但谈判一拖再拖。据媒体公开报道,拖延的原因,一是中外双方在合资项目的落地安排上难以达成一致,法国人在武汉、广州几地之间犹豫不决;另外一方面的原因,则是合资项目两个名额的限制,雷诺并未从三江雷诺撤出,占用一个合资名额,雷诺日产联盟中的日产已经与东风合资。发改委等审批部门明确表示,雷诺要再合资,先把之前三江雷诺的“烂摊子”收拾好。

直到2011年,已经错过中国市场爆发增长良机的雷诺方面不愿再继续蹉跎下去,与东风的合资才迎来转机。2012年,东风集团收购了中国三江航天工业集团公司持有的三江雷诺公司股权;随后,东风集团与雷诺重新签订协议,组建新的合资公司————东风雷诺汽车有限公司。

2013年,东风雷诺正式成立,据当时媒体报道,东风雷诺向主管部门申请轿车生产资质的前提条件是,在投产3年内实现10亿元年收益。

但东风雷诺成立以后发展也并不顺利,其首款国产车直到2016年1月才正式上市,迄今共推出科雷傲和科雷嘉两款SUV车型。没有国产车之前,只靠进口车支撑的东风雷诺销量一直在3万多辆徘徊不前,国产车开始发力后,情况有所改观。今年上半年,东风雷诺累计销量达到37460辆,已完成全年既定销量目标的63%。

如今,轿车生产资质获批,东风雷诺的心病解除,产品线将进一步补齐,意味着东风雷诺向主流合资车企又迈进一步。

但是,也有市场人士认为东风雷诺的未来挑战大于机会。“合资三年才投产首款国产车,2019年才能投产首款轿车,雷诺这速度太慢了。而且中国轿车市场增长的良机已经过去,雷诺品牌在中国市场早已是个边缘化的品牌,想要重新跻身主流阵营,难度很大。”一位业内分析人士表示。

　　牵手华晨背后的苦衷

7月5日,华晨中国发布公告称,公司于7月4日与雷诺订立框架合作协议。根据协议,雷诺汽车同意收购华晨中国资产,华晨中国将向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车有限公司(以下简称华晨金杯)49%的股本权益,现金代价为人民币1元。

在东风之外,再牵手华晨生产轻型商用车,雷诺扩大中国业务意图非常明显。但中国轻型商用车企业众多,雷诺为何选择多年业绩积弱的华晨金杯?经济观察报记者未能联系到雷诺官方予以置评。

另据经济观察报记者了解,雷诺在与东风谈判乘用车合资项目的同时,也与东风集团旗下的东风汽车股份商谈轻型商用车合资项目。但谈了数年,双方也未能谈拢。原因是合资以后东风希望一车两款,既挂雷诺的标,也挂东风的标,但雷诺不同意。在渠道上双方也有分歧,东风同意将东风汽车股份已经成熟的销售渠道与雷诺分享,但希望中方掌握渠道管理权,雷诺也不同意。即便是雷诺日产联盟的老大卡洛斯·戈恩亲自出面参与谈判,也未能敲定。

分歧的背后,则是东风乃至中国汽车企业对于合资项目态度的变化,在上世纪80-90年代,中国车企对于中外合资项目趋之若鹜。但2004年以后,随着汽车行业对于“市场换技术”的合资路线进行反思,再加上几大车企集团基本上都不缺中外合资项目,几大国有车企背后都有外资车企车企巨头,中外合资车企的大格局已定。东风等国内车企巨头对于新增合资项目的企盼不再强烈,甚至会在谈判中提更多要求,希望合资外方在技术与品牌上更为开放,同时保障中方的利益与话语权。

于是,急于拓展中国市场的雷诺与华晨汽车集团一拍即合。华晨金杯曾经是中国轻客市场的龙头,但近10多年业绩不断下滑。中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年国内轻型客车(含非完整车辆)累计销售353632辆。其中金杯汽车销售5.33万辆,同比下降44.52%,虽然仅次于江铃控股位居轻客行业第二,却是轻客销量前十车企中销量下滑幅度最大的。

华晨中国表示,完成交易后,雷诺将成为其在中国轻型商用车部分的合营企业合作伙伴,与雷诺合作将标志一项关键战略措举,是公司现有轻型客车业务转亏为盈的重要一步。

牵手了华晨,也就意味着雷诺彻底放弃与东风合资商用车的机会。对于今后是否考虑与雷诺在轻型商用车领域合作,东风内部人士明确答复:“肯定不考虑了。近几年轻客市场一些外资品牌的份额在下降,自主品牌的份额在上升。”

但不管怎样,左手牵东风做乘用车,右手牵华晨发展轻型商用车,两家合作伙伴,从轿车到SUV、MPV和轻型商用车全面布局,已经是雷诺在中国市场前所未有的“辉煌时刻”。一再蹉跎错过中国市场增长良机的雷诺,能否抓住在中国市场翻身的最后机会?