亚洲新能源汽车网获悉，新能源汽车产业或将呈现新的发展态势，地产资本深度整合或成为新的趋势，恒大集团已经率先布局，成为首个“吃螃蟹”，近期花145亿成为广汇集团第二大股东，此前又花130多亿成为法拉第未来第一股东。自此，恒大集团在新能源汽车产业已经花费将近280亿！这么大笔的资金投入，说明恒大进入新能源产业的决心很大，并且瞄准的还是整个产业链的布局，包括销售、渠道、服务等，而恒大进驻新能源汽车，也将加大行业之间的竞争！
据公告，广汇控股股东承诺自投资协议书签署日起7个工作日内，促成除广汇控股股东以外的现有广汇集团股东向恒大集团转让广汇集团合计23.865%股权，代价为人民币66.8亿元。恒大集团亦以人民币78.1亿元向广汇集团增资，增资完成后，恒大集团将持有广汇集团合共40.964%股权，并将成为广汇集团的第二大股东。交易的总代价为人民币144.9亿元，将由恒大集团分期支付。
公告介绍，广汇集团深耕能源开发、汽车服务、现代物流、置业服务等领域，业务范围遍布全国及世界多个国家，位列《财富》“世界500强”第456位，旗下拥有广汇能源、广汇汽车、广汇物流、广汇宝信四家上市公司。
广汇汽车是集团旗下的支柱产业之一。据官网数据，截至2017年底，广汇汽车在全国拥1200多个销售网点（其中4S店737家），经销网络覆盖28个省、自治区和直辖市。
恒大入股消息一出，广汇系股票大涨。港股广汇宝信24日开盘暴涨41.84%，收盘报2.78港元，涨16.32%；截至2018年9月25日A股收盘，广汇汽车报6.48元，涨10.02%；广汇物流报4.47元，涨10.10%；广汇能源报4.94元，涨3.35%。
不过，中国恒大股价却表现不佳，24日收盘报25.8元，跌3.55%。
综观恒大的汽车布局，虽然贾跃亭称FF91首台预量产车在8月28日下线，但没有透露交付时期，产品仍需接受市场检验；科技方面，与中科院的合作项目也刚起步，离盈利尚远。
连续两笔近280亿元的投资，需恒大以自有资金支付。在恒大主业地产仍在大力降杠杆的背景下，恒大的资金压力凸显。因此，自8月份以来，恒大率先开启降价促销，积极回笼资金。
地产资本逐鹿
主业增长遇阻压力下，开发商纷纷转型，新能源汽车成为目标路径之一。
据记者不完全统计，目前，已有8家地产商通过投资入股进入新能源汽车产业，分别是恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园、万达、万通地产、冠城大通和大名城。
其中，专注发力新能源汽车行业上游产业——动力电池行业的有万达、万通地产、冠城大通、大名城4家房企。
而涉足产业链中多个板块，意在整合使其相互配合的另4家大型房企，分别是恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园。
今年8月，宝能又实现了研发环节的布局，与博世（中国）投资有限公司在深圳签署战略合作协议，双方宣布互为长期合作开发汽车产品，重点在前沿技术研发。意图打造涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。
而恒大则于今年6月花费67.47亿港元，入主了整车生产的法拉第未来，同时收编了其背后的研发团队。
零部件环节，除上述4家专注动力电池行业的房企外，宝能系也通过增持兆新股份9412.06万股，涉足锂电材料领域。
碧桂园的汽车产业投资则伴随着产业地产项目，今年6月，碧桂园出资6.4亿在佛山市建造汽车小镇，项目建筑面积约40万平方米，固定资产投资总额预计约为25亿元。
该项目将打造动力电池、新材料、整车、电机控制器、动力总成等五大研究院，重点发展新能源汽车高端研发、创新运营、智能制造，并入驻不少于500人的研发团队。
目前，在后市场方面，恒大似乎已领先。通过广汇汽车，恒大进一步整合汽车销售渠道和服务。
而恒大扩大汽车产业的投资范围，或将打通广汇汽车与上游产业资源的脉络，促进新能源产业的快速发展。不过，也有部分人士表示，恒大并非传统的汽车产业，即使与广汇汽车合作，也还是会存在市场风险！
