三年的时间打造出来的G3不仅有抄袭特斯拉车子的嫌疑，车子而且还有各种细节问题。比如近日的媒体评测指出，蔚来ES8在以120km/h时速驾驶时续航仅280公里，对于小鹏汽车350公里的官宣里程，实际又有多出色呢？可能这个数据还是会打点折扣，一款续航不给力的SUV绝对是影响用户开车行驶体验的扣分内容。
当然小鹏汽车的G3出现问题并不奇怪，毕竟一辆车有上万个零部件，新晋车企为了尽快在市场上抢份额，赶速度推出的车子自然难以保证车子质量。但产品有问题，自然会让外界猜测小鹏汽车造车的能力跟水平，它还能在强敌当中厮杀成功吗？
互联网汽车问题重重 投资者还会继续投入吗？
蔚来汽车已赴美上市，小鹏汽车对外表示暂时没有上市计划，并且放出豪言有信心能在2019年融到300亿。虽说投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但它真的能在愈发激烈的新造车的生存之战中还占有力位置吗？投资者后期还会加大投入吗？目前小鹏汽车面临的问题让它未来前行更为艰难。
其一，国家开始缩减对新能源汽车的补贴下降，一定程度上也会减少小鹏汽车的营收。中国的新能源汽车产业面临的挑战之一，就是自今年开始，国家政策对于新能源汽车补贴的大幅缩水。今年2月，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案。
其二，量产困难是所有新能源汽车的通病，小鹏汽车也难以做到对消费者按时交付保证。据接近小鹏汽车供应商的人士称，小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。至少10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。要知道小鹏汽车还跟蔚来汽车打赌，看谁能在年底完成10000辆汽车的交付，虽说双方都有炒作嫌疑，但现在看来，也许小鹏汽车又要对消费者失约了。
其三，强劲的对手特斯拉入华步步逼近，这势必让小鹏汽车的处境更为尴尬。国内互联网造车一直都把特斯拉作为最大的竞争对手，当然特斯拉在这领域确实是全球的佼佼者。今年五月，特斯拉便在上海注册了独资公司。特斯拉CEO在7月亲自到访上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂。
特斯拉加大在国内市场的建厂进度，自然有利于它降低生产和运营成本，提高产能，增加在国内的销售数量。这对于小鹏汽车为代表的新能源造车企业来说，正面迎来一个这么厉害的对手，自然会让竞争更为激烈。除了外部品牌之外，国内的蔚来汽车、威马汽车都是不容小看的对手，处在夹缝中的小鹏汽车面临的处境更为艰难。
其四，传统车企将目光纷纷转向新能源汽车领域，包括特斯拉在内的新能源汽车厂商，都不是传统汽车起家的，现在的市场有他们的一席之地是因为传统车企一时间没有跟上新能源汽车发展的脚步，现在由于全球化石类能源的几近枯竭的大趋势，以及政策的利好，传统车企已经开始重点布局新能源领域，比如奥迪马上要上市的e-tron，采用了前后双电机的全时四驱布局，动力上搭载一块容量为95kw/h的电池和三台电动机，两台位于车尾、一台位于车前方，最大输出功率为300kW，工况续航里程为400km，在快充模式下，30分钟内就可将电池充满。此外据官方宣称，该车百公里加速仅需4.6秒。
各传统车企分别推出自己的新能源车型后，在传统车企的量产能力和品牌力影响下，留给蔚来，小鹏这样车企的新能源汽车的市场份额还能有多少，我们拭目以待。
车企要想挣钱要靠大批量投产的产品 小鹏汽车可以应对吗？
一位不愿透露姓名的行业内专家表示：“不管何小鹏在媒体沟通会上怎么说，他的意思到底是什么，但是毋庸置疑的，车厂挣钱还是依赖大批量投产的产品。”
大批量的产品投产有两件事非常的重要，第一 ，供应链。第二， 量产车的工厂。
不管是传统车企还是互联网新能源车企，都离不开供应链，自主研发的汽车配件只是小部分，大部分还是要靠供应链上的供应商提供汽车生产所需要的配件。据小鹏汽车方面透露，小鹏汽车目前拥有超过200家供应商，大部分为世界级知名品牌，覆盖了整车的所有部件。着名的品牌有：博世、博格华纳（变速箱）、英伟达、法雷奥、安道拓（座椅）富士通天、米其林、高通、大陆集团、麦格纳、MobileEye、格特拉克。
一位不愿透露姓名的行业内专家表示：“整车的集成能力对于车企也相当重要，基于汽车的参数设计来选择供应商产品，然后把供应商的零部件进行匹配。
对于博世这些企业，有点像手机行业内的高通，他们在行业内的话语权比较强，车企会主动去和这些企业争取产能。
从技术角度来说，新势力造车企业把车造出来问题不大，但是在批量生产之后，汽车的质量如何还要经过市场的检验，很多国际大品牌像奥迪、丰田都遭遇过较大的召回事件，这些问题发生在造车新势力企业身上的可能性也很大，他们能否抗住大的质量安全事故，也是个问题。
样车和大批量交付的车辆还是不同的，车辆的一致性也是对车厂的一种考验。”
简单地说，小鹏汽车面对超过200家供应商提供的汽车配件，能否整合出一辆兼容性好，没有匹配磨合不良等问题的车。这对小鹏汽来说是很大的问题。像奥迪，丰田这样的大厂都做不到完美，小鹏汽车到底能做到什么程度，还需要真正实现量产后市场的检验。汽车量产后还需要经过一致性的测试，批量质量标准测试。经过很长的时间，标准化后才能够推向市场。似乎小鹏汽车距离真正的量产还要走很长的路。
另一方面小鹏汽车的工厂，2017年5月4日，小鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的生产基地落地建设。该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元。2017年10月海马汽车发布公告称，已与小鹏汽车签署合作框架协议未来将合作从事研发、生产、销售小鹏新能源汽车，首款产品将于2017年年底正式量产。小鹏汽车自建工厂转海马代工，代工即代为生产。也就是初始设备制造商（original equipment manufacturer），或称定牌加工，即OEM来生产，再贴上其他公司的品牌来销售。10月12日，小鹏汽车与海马汽车合作的量产车也正式推出。
一位不愿透露姓名的行业内专家表示：“蔚来和小鹏这类公司，相比传统造车企业的不同新势力造车车企的定位也不同，蔚来找江淮，小鹏找海马一方面是出于目前造车资质门槛的问题，目前两级门槛的审批将大部分新势力造车企业挡在门外，他们只能选择和国内资质企业进行合作。”
