亚洲新能源汽车网获悉，车载网络已经成为“兵家的必争之地”，谷歌和苹果作为互联网的巨头在此更是穷追不舍，苹果的Carplay和于谷歌的Android系统多年来一直是你追我赶的态势，现今稍微跨出一大步或许是谷歌，因为Android系统已经筹备着进入汽车仪表盘。这也得益于雷诺-日产-三菱联盟，就技术领域搭建合作关系，Android操作系统便可安装在汽车联盟销售车辆当中，这也将成为首批在汽车仪表盘上使用本操作系统，可以实现操控导航以及信息娱乐系统。
众所周知，雷诺-日产-三菱目前在销量上是全球第一大的汽车巨头，2017年在全球200个市场共销售了1060万辆汽车。谷歌与其合作，意味着将为数百万辆汽车提供信息娱乐系统，该联盟的下一代基于 Android 的信息娱乐系统和仪表显示器将于 2021 年推出。
这对于谷歌来说，是一次重大的胜利。
多年前，当苹果和谷歌这两位IT界巨头，把搭载着IOS和Android系统的智能手机销量推向巅峰时，就已经意识到，手机市场的梦幻般的高增长已经不太可能持续。而“苹谷大战”的战场也将转移到汽车车联网领域。两位巨头近年来，一直试图将其在智能手机方面取得的成就复制到汽车业。
在IT企业中，谷歌对于汽车行业的野心无人质疑。当2005年，谷歌正式对外发布Google Maps开始，或许谷歌就从未想过仅仅做一个地图导航供应商角色。第一个接受与谷歌合作的车企是奥迪，早在2004年，奥迪就在其导航系统中集成了谷歌语音和谷歌街景功能等技术。
2014年，当苹果拉着奔驰、法拉利、雪佛兰、本田等12家车企入伙，共同发布IOS in the car计划时，谷歌也组建起了“开放汽车联盟”，初始成员包括奥迪、通用、本田和现代。两家巨头都把这一年当作了将车载系统进行高速扩张的最佳契机，“苹谷大战”在汽车行业的对抗，正式拉开了序幕。
其中有一个细节值得提及一下。与奥迪和谷歌的心心相惜一样，宝马与苹果的前缘同样可以追溯到2004年，宝马是当时全球第一家在车型中内置ipod接口的汽车制造商，还获得了乔布斯的点赞。不过在2014年的苹果Carplay计划中，宝马却并未入伙。而宝马之所以与苹果分道扬镳，除了不想向用户提供的体验过于同质化之外，另一个更重要的原因是，不想将驾驶相关的控制权拱手于第三方。
而苹果则不同，从智能手机的体验中可以发现，苹果一直致力于打造一个封闭的系统。但业内人士对于苹果的封闭一直见仁见智，有人认为苹果会因为封闭而走上诺基亚的老路，也有人认为正是因为坚持封闭性，才保证了iOS的高安全性和使用流畅性。
不过近两年，苹果显然有所改变。2016年，在苹果召开的WWDC发布会上，一向以“封闭”着称的苹果，将“开放”作为大会的关键词。苹果宣布，Siri将开放给开发者，例如UBER叫车，用Apple Pay 付钱这些服务都将向第三方开发者开放。而在今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果终于放弃了强迫用户使用其自带导航的策略，正式对第三方地图软件高德进行开放。
说到导航功能，这一直是苹果比谷歌逊色的地方，尽管苹果早在2012年就推出自己的地图服务，但用户体验一直不好。而这其实也是车载系统非常关键的竞争因素之一。所以苹果选择向第三方开发者开放，背后也是为了争夺汽车用户的无奈之举。
而苹果与谷歌可能无法忽略另一个强大的对手，黑莓QNX系统已经为汽车产业服务了20年，今年前不久，黑莓宣布全球已有超过1.2亿辆汽车搭载黑莓QNX系统，这其中包括福特、奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。一级供应商和芯片制造商都信任黑莓，但在用户里，超过90%的人根本就不知道自己的车载系统是QNX。
当然，在IT巨头野心勃勃地想要主导汽车中控时，也有汽车制造商坚决不低头，希望自己才是汽车的主人。比如几年前大众高管就曾呼吁汽车制造商要建立独立的数据平台，不要一味依赖于谷歌。
而2017年1月4日，丰田汽车联手福特宣布，将成立一个非营利性质的开源软件平台管理组织Smart Device link 联盟，目标是推广更多车载系统。这款车载系统开源软件，其实是基于福特Applink?界面而开发的。另外，丰田也有自己的一套车载系统，叫G-Book智能互联系统。总而言之，丰田拒绝自己旗下的车型兼容苹果和谷歌车载系统。
而现阶段部分自主车企在智能网联系统上也是实施自主开发的阶段，这更能充分的说明这是一大商机，谷歌与雷诺-日产-三菱联盟的合作或已经拉开与苹果的差距，但是，在技术领域上，苹果也有可能迅速反击。
