亚洲新能源汽车网获悉，汽车动力技术电动化的进程，不是基于技术本身的正向发展和市场需求的拉动，而是出于控制温室气体排放的紧迫性。因此，诸多国家政府不断出手干预，成为汽车动力技术电动化的第一推动力，政府不仅制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，而且纷纷制定禁售传统燃油车的时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。
中国宣布2020年实施双积分政策后，2017年11月，欧盟新的二氧化碳排放标准，2021年新车的碳排放降低到每公里95克，堪称最严格汽车排放法规，会倒逼汽车动力技术的电动化。
电动化的两大时间节点
对于电动汽车产业化进程，陈清泰认为将有两个重要的时间节点。一个是2020年双积分政策实施、政府补贴终止，造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力；纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量；产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，缺乏竞争力的企业将被边缘化，并购、重组的势力将会增加。
第二个节点就是最迟到2025年，电动车性价比将达到或超过燃油汽车，市场力量将推动消费转型，燃油车与电动车此时将此消彼涨，传统车面临更大的压力。
新能源汽车颠覆传统燃油车，是它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。因此，电动车的技术进步应该双线作战，一条战线就是电池、电机、电控，以保障汽车的基本功能。另一条战线也是未来竞争将聚焦信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶。这就需要造车企业与相关产业和企业要广泛的实行跨界合作，特别是与互联网企业的深度合作与互动。
中国成为汽车产业热土的原因
此外，陈清泰再次强调了中国成为全球汽车产业热土的五点因素。一是中国率先启动了汽车动力的电力化，产生了先发效应，有助于换道先行；二是中国不仅有全球最大的电动车市场，也有最大的燃油车市场，可以让企业有空间去放手实战；
三是电动汽车可以改变能源结构、实现绿色出行，这些可能造福社会的效应是中国政府和社会关注的热点；四是中国有较强的互联网、信息化基础，一些城市已经开始布局5G，这为电动车的后续发展提供支持；五是中国日益放开的市场吸引了全球汽车公司进入，开放的效果迎来了特斯拉这样的新兴力量，让竞争与合作共存。
最后，陈清泰再次呼吁为了及早迎接这场革命，中国政府应该未雨绸缪，做好顶层设计和系统安排，例如制定必要的时间表，给市场和社会一个应有的预期。他还表示：“电动汽车是一个龙头产业，连接技术革命、能源革命等，在新一轮工业革命中，抓住电动汽车可以捋顺各方面关系，起到提纲挈领的作用”。
