亚洲新能源汽车网获悉，无论是国内传统车企或自动驾驶类创业公司，以技术驱动的自动驾驶（也称无人驾驶）行业，正成为应届生的就业虹吸。
阿里今天获得杭州市首张无人驾驶路测牌照，为这个“高热”行业又添加了一把柴火。
财联社记者从2018世界人工智能大会现场了解到，和美国日本类似，国内自动驾驶行业商业应用已有规模落地。
杭州首张无人驾驶路测牌照
今日（9月20日）云栖大会消息称，阿里巴巴获颁杭州首张无人驾驶路测牌照。阿里达摩院人工智能实验室首席科学家王刚领衔阿里集团无人驾驶研发团队。
据今年5月1日起实施的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称《智能汽车路测规范》）定义：
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
今年4月，阿里确认其正研发L4级别以上的无人驾驶技术。与此类似的还有Roadstar.ai和Pony.ai（小马智行），这两家公司研发的也属于L4级别，后者已有较大规模和深度的实测。
据记者了解，对无人驾驶的演进阶段，业界有一个不成文的分级：从L0到L5，共6级。
简单而言，L0代表人工驾驶，L1是辅助型，L2有一定比例的自动化，L3即有条件自动，L4属于高度自动，L5即全自动。
目前行业处于L2-L3阶段，也就是在某些特定场景中，能实现自动化，比如自动泊车、景区巡航等。
国内无人驾驶产业至今刚刚发展了两年。驭势科技联合创始人、首席系统架构师彭进展于9月20日在北京发布演讲认为，无人驾驶，从两年前至今年已经到了一个新的时代。
Pony.ai已推出无人驾驶商业服务
9月20日，阿里宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。此前，阿里云已与浙江省交通运输厅达成战略合作，共同推进智能高速公路建设。
但是，阿里没有透露他们取得的杭州市政府颁发的无人驾驶路测牌照属于哪个级别。今年8月20日实施的《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》也没对此做出界定。
以今年2月2日北京发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》做参考：
依据评估内容的难易程度，道路测试的场景复杂程度，将自动驾驶车辆能力评估内容分成1-5级，编号为Tn，n取值为1至5，其中取值高的包含取值低的评估内容，特别的，TX表示自动驾驶车辆具备网联驾驶能力。
目前国内无人驾驶车企或系统解决方案商，获得最高级别的路测牌照为T3级，Pony.ai（小马智行）于今年7月2日拿到了此块牌照，这也是全球首家获得北京自动驾驶路测许可的初创企业。
在商业化落地方面，已有初创企业试水。
9月19日，财联社记者在2018世界人工智能大会上获悉，小马智行开始部署中国首支产品化无人车队和上线无人出租车服务。
小马智行对记者表示，“目前我们尚未确定无人车队的实际规模，但有个数据可以透露：具体车辆数量已超过20辆。”
小马智行联合创始人兼CEO彭军此前曾表示，今年公司很可能会运营一个20-50辆车左右的无人车车队。
今年年初，小马智行正式在广州南沙开展无人车常态化试运营，成为中国第一家对公众开放无人驾驶试乘体验的初创企业。
