亚洲新能源汽车网获悉，35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车正式在钓鱼台完成交付，吉利博瑞已经连续4年成为中国外事礼宾用车和驻华使节指定用车，成为中国制造的新名片。
与此同时，吉利汽车销量已突破百万辆。
“我们天天如履薄冰。百万之上无小事，谁都不知道明天会怎样，关键是扎实地走好每一步。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对路由社坦言，销量过百万辆后，吉利营销团队每天都伴随着风险度过。
瞄准转型，踏准节奏
改革开放四十年，自主品牌的发展起起伏伏。随着中国汽车市场进入微增长时代，车企间的竞争变得更加激烈，自主品牌在竞争中显出疲态。
据今年8月份汽车品牌销量数据显示，在43家录入数据的中国品牌中，有33家出现销量下滑。其中，8家下滑幅度超过40%，17家下滑幅度超过20%。
“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。在市场不好的情况下，原来靠SUV的低端的企业和产品会出现快速回落，或者竞争不过外资品牌，这种情况会成为一种常态。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华说。
但在车市淡季背景下，吉利汽车仍保持了高质量发展。今年8月销量同比增长达30%，销量达到125522辆，1-8月累计销量为101.2万辆，已经完成全年销量目标的64%。
今年1-8月，吉利汽车销量再破百万辆大关
事实上，吉利在摘得自主品牌销量冠军后，正在拉开与其他中国品牌的差距。尤其近两年来，吉利飞速发展，一举打破外资品牌与合资品牌占领中国汽车市场的局面，产品蜚声海内外。
1997年，吉利进入汽车行业，在企业发展1.0时代，吉利提出“要造老百姓买得起的好车”，让汽车消费成为大众消费。通过豪情、美日、优利欧的上市，吉利将合资品牌汽车的价格“狠狠”拽下来。但彼时，吉利缺少发动机等核心技术，资金有限，制造工艺也比较简单。
但是，不满足于只靠低成本竞争优势获取市场的吉利，在企业2.0时代提出要为消费者造更好的汽车，“要造最安全、最环保、最节能的好车”。
在市场年轻化、消费升级趋势下，2014年，吉利再次进行战略升级，进入3.0时代。重新梳理品牌后，吉利提出“造每个人的精品车”，明确了动感精致、自信激扬的3.0产品发展方向，打造高颜值、高技术、高品质车型。作为3.0时代的代表车型，博越更是一款叫好又叫座的产品，赢得掌声一片。
“对吉利来说，我们在细分市场上的目标都要进入到前三，各个细分市场都很重要。所以，我们一直提倡和强调要综合发展。我们要对标全球车企，吉利还是以品质立品牌，把每款车都要做成精品车。”林杰说。
进入3.0时代，吉利就成功了吗？显然，答案是否定的。
“吉利离成功还远着呢，哪能谈成功，无非就是踏对了转型的步伐。我们还是有问题的，很多人说吉利今年舒服了，（销量）已经100万辆，下半年58万辆就搞定了。我们也研究了下半年的形势，其实还是很恶劣。”林杰认为，只有良好的用户口碑，才能让吉利保持持续增长。
技术输出成为全球企业
纵观吉利的全球化之路，我们会发现，吉利走了一条很难复制的成功路径：从单一的资本输出，到资本输出带来技术输入，再到资本与技术双输出。
2005年，吉利进入资本市场，2006年成为锰铜最大的控股股东，这是吉利第一次迈向国际化的海外并购。这是第一阶段。
2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，成为当时中国汽车行业最大一笔海外收购案例。这是第二阶段。
“对沃尔沃的收购对吉利整体来说，在技术、造车水平的提升上起到很关键的作用，虽然不是简单拿来主义，但让吉利受益匪浅。”林杰谈到，双方联合进行CMA平台的开发，都投入了巨大技术资源和资本。同时，通过技术磨合，吉利的整体技术实力与一般自主品牌相比，高出一个台阶。
如果说，收购沃尔沃，吉利获得了技术输入。那么，2017年，吉利收购宝腾，则实现了技术输出。一入一出之间，吉利已华丽转身。
收购宝腾，顺利进入东南亚市场并实现技术输出
长期以来，市场巨大的东南亚市场长期被日系车占据，中国品牌很难打进去。吉利通过对宝腾的收购，得以顺利进入东南亚市场。
与此同时，为了形成规模、摊销成本，吉利开始在白俄罗斯进行技术输出。“我们要成为全球性的企业，就需要通过收购、兼并，技术的整合。”林杰说，吉利要成为全球前十的车企。
不过，在“让世界充满吉利”的技术输出同时，吉利在国内的跨界合作中，却被外界批评在智能领域不够开放。这一点让林杰耿耿于怀。
“第三代的智能互联是我们最先提出来的，但是营销没做好。所以做营销要抢跑道，要占标签，给别人的印象就留下了。”林杰介绍，“我们今年在海南做了一个吉利汽车生态合作伙伴大会，发布了吉客智能生态系统（GKUI），其实就是向外界在输出，我们是极其的开放。”
今年3月，吉客智能生态系统发布
眼下，国内经济大环境前景堪忧，汽车市场日趋低迷，谈及吉利身处的环境，林杰的形容是“木秀于林”。
“整个宏观环境不好的时候，企业自身能力要更强，抗风险能力和自身防御系统要更强大。否则，肯定是四面的风在摧残你。”林杰说。
