“新能源汽车绿色环保节能，还省钱，优点多多，可是如何给新能源汽车充电也成了困扰车主的一个问题。”重庆九龙石油有限公司董事长刁沙克介绍，当前制约新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破，其中续航里程方面，需要突破动力电池技术、提高整车的能效水平；而在车辆成本上，需要进一步降低电池成本，充分利用非财政激励政策，降低全生命周期的成本；在充电时间和便利性方面，提高电池的充电性能以及充电技术的同时，还要实现充电设施的网络化。
例如，在电池技术方面，据统计，目前市场上动力电池产量集中，前十家企业包揽九成总产量，且动力电池材料种类较少，在多种电池材料中，三元电池和磷酸铁锂电池产量占据绝对主体地位。以主流电池为三元锂电池为例，这种电池能量密度更高，续航更远，但是电池技术还远没有内燃机技术成熟。
在充电桩方面，目前市场上也存在供需不平衡的问题。中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示，截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约27.48万个，私人充电桩数量约33.69万个。总数不少，但是当前问题是公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例还要低。且公共充电桩地区间发展极不平衡。该联盟数据显示，北京已有4万余个公共类充电桩，比河南、陕西等18个省市总数还多。
记者走访发现，重庆大型的充电站分布大多在新成立的两江新区范围内，而在传统的商业区、住宅楼、购物广场配套较少，比如车流客流量都比较大的时代天街，8000个车位中仅有三个充电桩车位。且目前高速路上的充电桩配置也较少。
新政助推技术提升 建议资金流向充电保障
业内表示，今年，新能源汽车补贴新政落地，对里程更长、能耗更低的车型加大鼓励，会推动企业进一步技术创新，新能源车的体验将会越来越好。
重庆国际新能源智能汽车体验中心相关负责人龙飞洋表示，按照国家发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策偏向引导新能源车企生产高续航能力的电动车，对里程更长、能耗更低的车型则加大补贴。例如对续航里程低于150公里的纯电动汽车不再享有补贴。包括重庆在内的多省市的地方补贴政策也遵循了这一原则。这就会推动企业依靠自身技术、研发团队，向低能耗、高技术产品靠拢，促进行业优胜劣汰，可以预见，后期市场上能买到的新能源车型在续航里程和电耗等核心指标上的表现一定会越来越好。所以企业要做的是尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，比如铺设换电站点以及部署移动充电车。
刁沙克也表示，当前充电保障难跟上，与充电桩建设投入较大也有关系。当前建一个快速充电站的投入基础设施加充电设施，预计在500万元-600万元左右，若无补贴，收回投资至少十年以上。很多资本想进入，但是却苦于成本太高不敢下手。今后政策还得多鼓励快充、集群式充电桩等新业态布局。
据悉，当前政策对建充电桩也有补贴，以重庆为例，对不同服务场站和类型的充换电基础设施按功率进行补助。公用充电设施为交流桩300元/千瓦、直流桩600元/千瓦；换电设施为200元/千瓦。但业内预计此政策或在2020年结束。
