亚洲新能源汽车网获悉，一款车型只要有块中控屏幕，提供几个G的流量，就可以自称是智能互联汽车，以为凭借有互联网存在就可以对消费者宣称是智能互联汽车。
汽车的智能互联绝不是加一块中控，提供流量加持就可以的，退一万步来讲，这绝不会是智能互联汽车，仅仅是汽车的互联化而已。所谓智能互联汽车是汽车发展的一个新阶段、新产品，而汽车互联网化，只能说增加了现有汽车的一个互联网属性，至于智能，也不过是浮于表层。
事实上，真正能将互联网与汽车有机结合的是车联网技术。不同于单一终端上的流媒体后视镜、可联网的触控操控屏幕等电子设备的叠加，车联网技术搭建起了一个云平台，并在平台的基础上实现车-车互联，人-车互联，最终达成人·车·生活的一个完整生态闭环，同时也是互联网技术搭建起的大生态环境下的有机组成部分。
但就目前看来，真正能完成生态建设的产品少之又少。更进一步来说，纵观行业内大多数自称有完整生态的产品上，仅仅只能找到少数几个可以联网使用的应用产品。
以导航系统为例，滞后的道路、地点更新，糟糕的道路规划与仅支持精确搜索的功能，让我只能在空调出风口出加上一个手机支架，在多个APP里辗转腾挪。
说起导航，作为这么多年的老司机，唯一一次可靠的体验来源于一款凯迪拉克所搭载的安吉星，那个蓝色导航按钮和它背后的客户服务顾问在很长一段时间内成为我在北京城寻找粤菜馆的唯一指望，也让我在北京“首堵”更好地选择出行线路。
这种体验让我清醒的意识到一个车联网生态圈的应有之意：一个缺失人文关怀而又没有自我迭代能力的生态系统，最终的结局也只能是藏在中控屏里“积灰”。
其中，OTA远程升级、虚拟钥匙、车辆远程控制等功能的升级，聚焦于人与车互联的层面，在此基础上，车队控制系统更近一步，打通了人与人，车与车之间的存在的物理隔阂，借由“云”平台链接成一体。
相比之下，为目前搭载该系统的用户提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，更像是上汽通用的一种拍胸脯的保证，让所有享受安吉星服务的人不再有流量方面的后顾之忧，即使在没有WIFI的地方也能畅享车联网生态所带来的便利。
事实上，这已经是自2017年滚动发布“2025车联网战略”以来，上汽通用在云平台建设方面的二次进阶。企业通过对全球资源与本地研发能力的整合，为中国市场量身定制了整车通讯解决方案。
目前，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的部分车型，以及数量众多的终端设备已逐步连接至云平台。
基于云平台而衍生出的云服务，结合上汽通用所积累的庞大用户数据。“千人千面”的推送服务成为可能。上汽通用将专属账号打上了每一个用户的个人标签，自动感知个性化的需求，这意味着，在车载娱乐与应用服务等方面，可提供更精准、主动的互联体验。
这意味着喜欢粤菜与民谣的我不需要在更换上汽通用旗下的其他车型后，还要费时费力的去调校车机系统。只需要输入我个人的专属账号，一家适合我的粤菜馆就已经在路的尽头等待着我。一路陪伴，一定是陈粒新出的单曲。
与其他国家的消费者相比，智能互联属性对于中国的汽车消费者来说更为重要，并且这种需求还在持续的深入并扩大，这也在倒逼车联网生态继续进行更深入的迭代。
基于市场需求，上汽通用还将为车联网生态注入更多的有机组成部分，其中智能家居让汽车第三空间的意味更浓，成为居住空间智能生活体验的重要补充与前提，形成真正意义上链接三大空间的智能生态环境。未来，车对于我们来说可能只是联络服务的硬件，真正决定一款车竞争力的，反而是其背后所代表的生态体验，汽车也不再是局限于交通工具属性，而是向着移动生活空间进化。
在车联网上的持续进化，不光是基于销量的考量，更多的是一家企业有志于创造更美好的未来出行生活的担当。透过规划，我们能看到的是上汽通用车联网在获得行业领先地位的同时，仍在探索关于车联网生态更多可能。它正以开放、融合的姿态结合深厚的技术积累，持续推进生态的继续下沉。为我们未来的出行生活提供更多更便捷的服务。
未来总是超乎想象。但就目前来看，在汽车消费与汽车产业的全面升级浪潮中，以上汽通用为首的头部厂商们，正将车联网打造成驱动未来出行的“第二引擎”，在新四化的基础上，快速拉近我们与未来的距离。
