亚洲新能源汽车网获悉，再多关于自动驾驶的激进计划，也无法改变自动驾驶还远的事实，与其空洞的描述尚遥远的未来，不如做点更容易实现的技术场景，戴姆勒和博世选择了『自动代客泊车』。
9月14日，戴姆勒与博世联合研发的自动代客泊车在北京进行了首次展示。与车企目前在量产车上有搭载的半自动泊车、自动泊车等技术不同，自动代客泊车并不是对车辆的『改造』，而是基于智能基础设施来实现的，对车辆的传感器要求并不高，目前的量产车即可实现。
这一技术可以实现客户通过智能手机应用程序，使其车辆从停车场的落客区自动行驶并停放至其指定车位，或从指定车位自动行驶至停车场上客区。这似乎是一个『山不过来我就过去』式的解决方案，虽然使用场景受限，仅限在封闭的停车场（包含地上和地下），但不失为自动驾驶时代到来之前的一次『预演』。
这一技术的实现主要依靠安装在停车场的智能设备，包括多个传感器、本地服务器和互联服务器。其中，传感器的作用相当于『眼睛』，监测车辆行驶路径及周围环境；本地服务器相当于『大脑』，内含停车场地图，根据用户需求规划车辆路线及避障决策；互联服务器是『嘴巴』，负责并指挥车辆安全行驶，并在必要时及时刹车。
在演示中，停车场内布置了多个激光雷达，车辆则是目前在售的奔驰量产车型，两台测试车同时在现场展示自动代客泊车过程，模拟中国都市停车时的繁忙状况。
博世智能网联事业部中国区总裁陈明表示，博世和戴姆勒共同打造的自动代客泊车技术，是双方向着未来智能、互联交通出行做的又一项努力。梅萨德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰博世表示，自动代客泊车技术是通往自动驾驶之路的重要里程碑。
然而，在车企描绘的未来自动驾驶时代图景中，车辆可以自动完成驾驶、停车等各项任务，基础设施端的智能改造还有必要吗？对此壹姐采访了戴姆勒和博世双方负责人，他们表示，自动代客泊车是自动驾驶的一种重要补充，而他们认为即便车辆可以实现完全自动驾驶，车载的传感器在封闭停车场中也是有『死角』的，而智能基础设施则不会有死角。
当然，以演示中的激光雷达来算，这项技术的成本过于高昂，不过陈明透露，戴姆勒与博世正在对这项技术进行升级迭代，未来这项技术可以通过双目摄像头实现，成本和改造难度都并不高，目前戴姆勒与博世正在积极与政府、车企、车场、互联网企业等推进相关进程，搭载该技术的车型预计在2019年年底到2020年间能够正式量产。
同时，双方并不想仅提供一项技术，而是打算提供一系列服务，这是双方转型智能交通出行服务商的重要一步。针对中国车主，戴姆勒与博世提出了附加值服务的概念，包括电动车自动充电、自动洗车等应用场景。
对于戴姆勒来说，自动驾驶是其『瞰思未来（C·A·S·E）』战略的核心支柱之一，在其加速研发自动驾驶车辆的同时，显然也不打算放弃其他相关领域的布局，在研发上不遗余力才能在未来的竞争中确保优势。
