亚洲新能源汽车网获悉，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受经济观察报记者采访时称，蔚来汽车毕竟立足于中国国内市场，市场销售前景并不乐观。一方面，国内电动车市场容量有限、竞争激烈。另一方面，即使是其对标的特斯拉，在美国车市也没有很好的业绩表现。此外，定位高端的蔚来汽车，在向其“死忠粉丝”交付产品之后，后续是否仍能不断地吸引普通消费者，也是非常具有挑战性的命题。
    更为重要的是，产品价格和续航里程是目前蔚来产品的“硬伤”。不过，在业内人士看来，无论未来在股市上如何沉浮，至少蔚来汽车通过上市，终于得到了资本层面的运作腾挪空间。“一方面可以套现圈钱，另一方面也达成了和投资人对上市时间的对赌。”一位接近蔚来汽车的业内人士如此表示。

    曹鹤亦坦陈，虽然融资规模较计划中变小，但“心急”的蔚来想要的只是尽快上市，这样，此前的资本方可以获利退出。至少在这个层面，蔚来是达成了当下的愿望。“这种资本游戏都是‘走钢丝绳’，套路都是IPO后，尽快退出。”曹鹤如此表示。而乐观者认为，无论从资本层面还是造车领域，蔚来或将通过此番上市迎来生机。

    但对于蔚来汽车而言，交付仍然是一个难题。李斌在9月12日接受媒体采访时表示，到8月31日，蔚来生产了2399台，交付了1602台，“交付在提速”。但据了解，对造车难度的低估和对造车进度的过分追求，令蔚来在造车上正经历巨大的考验，其交车难的原因在于无法解决一些与匹配相关的技术问题。
    蔚来造车之初，是与全球各大知名汽车供应商洽谈合作，以组建零部件的方式推出新车。比如在蔚来ES8推出时，蔚来确实以采用各大知名供应商的零部件为卖点，这也保证了其小规模生产的产品性能。但此后，蔚来却突然抽身，将供应商换成一批规模较小的企业，蔚来拿到这些企业定制的零部件之后却发现，缺少大零部件企业的帮助，自己根本无法完成匹配工作。尤其是在驾驶辅助系统中的控制单元和传感器上，无法实现预期的功能。“更换零部件商一部分是出于成本考虑，另一部分是李斌想自己掌握话语权，跳出大零部件供应商的钳制。因为这些企业掌握真正核心的技术，另外，供货商的流程比较慢，致使蔚来无法提速。”一位业内人士如此表示。
    该人士指出，如果蔚来真心造车，应尽快建立自己的制造体系，稳定生产。不过，李斌表示未来仍然会采取代工模式，但同时也会在上海建立自己的工厂。另外，经济观察报记者查阅此番投资机构的名单发现，日本软银并不在此列。今年4月，媒体曾报道称软银正在考虑在蔚来IPO中购买2亿美元的股票。而在9月蔚来上市前夕，因为不看好蔚来的发展，软银并未购买其股份。“李斌讲了一个好故事，但怎么延续呢？整个环节中出现的漏洞越来越多，危险越来越大。”上述业内人士如此表示。