亚洲新能源汽车网获悉，对于铃木来说，9月是多事之秋。前脚铃木与昌河汽车正式分手后，行业内就屡次传出铃木汽车即将全面退出中国的消息。如今，传言坐实，铃木与长安正式“离婚”，合资25年的长安铃木就此成为历史。
9月4日，长安汽车发布公告称，将以 1 元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木 40% 和 10% 股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木 100% 股权，此次股权交割将于今年年底前完成。
终究还是离开了中国市场
如菲亚特二度退出中国一样，铃木的退出虽然如外界所预料，但对于事件的突发性，依旧掀起不小的波澜。而媒体也把焦点放在：铃木的离去是留给长安一地鸡毛？还是隐形的财富？
据调查，长安铃木公司现有两个工厂，4700名员工。其中：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，占地面积42万平方米，建筑面积10万平方米；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，（规划）占地面积135万平方米，（规划）建筑面积50万平方米。
无疑，铃木离开中国后，其厂房生产线，生产资质，以及长安铃木员工都是价值所在。而长安汽车在公告中表示，收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求：一是长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。
接手长安铃木后，长安依旧顶着不小的压力，根据《公告》显示，长安铃木目前已经面临“资不抵债”的状况。截至2018年4月30日，长安铃木的账面资产为45.3亿元，负债总计48亿元，净资产为-2.7亿元。其中流动负债为24.7亿元，对于长安汽车来说，接手长安铃木意味着短期内要承担一定的还债压力。
败走麦城的铃木
铃木离开中国是可惜的。一方面是，铃木的确在中国市场创造过辉煌。2003年，长安铃木凭借奥拓、羚羊两款车型首次实现年销10万辆。在之后的数年中，长安铃木的销量一路走高，在2011年3月，单月销量超过2.3万辆，全年销售额突破22万辆。无论当时的羚羊还是奥拓都为铃木创造过不错的销量及口碑，更是被汽车圈奉为“小车之王”的美誉。
可谓成也小车，败也小车。自2012年以来，长安铃木的销量便大幅下滑，当年同比下滑22.7%至17万辆。到2017年，年销售量仅有8.6万辆，只有巅峰时期的40%。今年1月-7月，乘联会数据显示，长安铃木乘用车的累计销量只剩下26221辆，同比下降47.3%。旗下所有车型仅剩维特拉和启悦月销勉强过千。
根据业界普遍达成的共识，“国内消费升级，市场变化日新月异，中国消费者更加喜欢大型车，小型车不好卖了。”从车型销量来看，“小车不好卖”是事实。2017年，经济型小型汽车在中国市场的份额从2003年的35%骤降至6.7%，铃木汽车的市场份额也随该趋势下降。
与中国市场相比，铃木在印度市场的表现可谓发生180调转。去年，铃木收获178万辆的销量，同比增长14.5%，营收超过日本本土。据日本NHK称，铃木在印度市场的份额已接近50%。
今年6月份，印度销量前十的车型中，铃木DZire、雨燕、奥拓、Baleno、Wagon R依次占据前五位，加上排名第八的铃木维特拉，铃木共有6款车型占据榜单。所以说，铃木的产品并非不行，只是不再适合中国市场了。
一直以来，在新车层出不穷的中国市场，铃木的反应总是慢上好几拍。2009年推出新奥拓后的四年里，铃木再也没有引进真正的新品。直至2013年推出锋驭，初期正好遇上SUV这个新风口，所以获得不错的市场表现。可在竞品围攻下，销量与优势难以保持。
值得一提的是，铃木除了放弃中国市场外，早在2013年铃木就已退出美国市场。为何铃木胆敢放弃全球第一和第二大汽车市场？究其原因还是产品定位。在印度和东南亚市场，铃木享受了太多的红利，以至于产生了“温水煮青蛙”的效应。
最后，对长安汽车而言，完成对长安铃木的收购后，是机遇与风险并存的挑战。手握着不好不坏的一副牌，如何打？将是摆在长安汽车面前的难题。
