稍早前，特斯拉曾宣布其2017年上半年汽车出货量预计大幅上升。据管理层预计，Model S和Model X的出货量将由2016年的61%提升至71%。为达到这一目标，特斯拉第一季度与第二季度总出货量需达到47,000至50，000辆汽车。

　　然而，本周一特斯拉宣布其二季度出货量仅22,000辆左右，同比虽增长53%，但较一季度减少约3000辆。在二季度出货量中，Model S占约12000辆，Model X占约10000辆。此前市场预期二季度特斯拉交付量为22912辆。今年上半年特斯拉合计交货约4.71万辆，全年有望超过去年7.6万辆的交付水平。

　　特斯拉表示，出货量低于预期的主要原因在于其二季度100千瓦时的电池包产量未能达标。因为运用了新的科技和新的生产线，至六月早期，电池包平均产量低于需求的40%。另一个原因则是出货量被保守低估。特斯拉称，他们仅统计了客户已签收、单据齐全部分的汽车出货量，因此，总出货量被低估了0.5%左右。

　　但这不是消费者最关心的。随着特斯拉CEO马斯克宣布首批Model 3 30辆现车将于7月28日交付，大量的目光聚集在了特斯拉新品——Model 3上。

　　马斯克表示，本月28日特斯拉将开办一场交车聚会，届时首批30辆Model 3将正式交付车主。随后，Model 3将经历产能爬坡阶段，8月份预计交付100辆新车，9月这一数字将升至1500辆。到12月份，产能就将稳定到每月2万辆。

　　可以说Model 3就是特斯拉今年的晴雨表。去年，特斯拉首次发布Model 3基本款，起售价格为3.5万美元，折合人民币约为24万元，不久后，全球订单量就接近50万辆，然而以特斯拉目前的产能，显然不足以应对如此规模的订单数量。特斯拉2015年产能仅为5万辆，2016年只生产了8.39万辆，未能达到预期的10万辆。为了实现Model 3的量产，马斯克承诺2018年将达到50万辆年产能的目标。

　　马斯克对产能的承诺，不断推升了消费者对Model 3的信心，同时也为特斯拉股票注入了强劲力量。就在马斯克发布Model 3交付推文后，特斯拉的股票一度上涨2%，而特斯拉今年的股价已累计上涨65%，总市值达580亿美元，并超越通用、福特等美国老牌汽车制造商，成为全美市值最大的汽车制造商。

　　从低产量的跑车到高端汽车奢侈品，特斯拉公司期望能不断下移科技成本曲线，最终推出人人负担得起的电动汽车。而此轮的Model 3的量产计划 正是特斯拉公司目前的重心所在。马斯特希望，Model 3能够将特斯拉的电动车形象由小众的、价格昂贵的的转向大众的、价格亲民的。

　　然而市场对特斯拉和model 3的质疑从未间断过，除了质疑产能，Model 3的定价也让市场怀疑其“吸金”能力。近日，瑞银的最新研究报告显示表明，由于缺乏销售规模，如果特斯拉按照3.5万美元售价，每卖出一辆基本款Model 3，息税前会亏损2800美元。如果Model 3的售价在4.1万美元，特斯拉才可实现盈亏平衡。