亚洲新能源汽车网获悉，为了引进外来资金减少亏损，奇瑞选择增资扩股；另一方面，增资扩股的改革已出具成效。尽管最终哪家将入股奇瑞依然扑朔迷离，但奇瑞已然为自己铺好了未来前进的道路。
    继5月29日奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）在第二届第九次职工代表大会上，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议以来，近日，奇瑞汽车在关于股权问题方面又有了新的动作。
    据途居露营地投资管理股份有限公司官网发布的公告显示，奇瑞汽车及公司控股股东奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）近期拟通过在产权交易所公开挂牌、广泛征集意向投资方的方式实施增资，由投资方以现金出资认购奇瑞控股、奇瑞股份新增注册资本/股份；同时，奇瑞控股的非控股股东将向通过前述公开挂牌程序所确定的最终交易方转让少量奇瑞控股股权。
    奇瑞方面称，上述增资及股权转让事项已经奇瑞股份、奇瑞控股于2018年9月12日召开的董事会会议及股东（大）会审议通过，且已取得芜湖市人民政府批复。奇瑞汽车近期将在安徽长江产权交易所实施预挂牌或挂牌程序。根据奇瑞知情人士透露，奇瑞方面内部近几个月来很平静，董事会（股东大会）的召开，职工并不知情。此外，记者联系奇瑞控股方面有关负责人后，表示目前事情还不确定。

    时间回溯至4个半月之前，华泰资管一跃成为奇瑞控股集团有限公司持股22.86%的第三大股东，而在同期的奇瑞第二届第九次职工代表大会上，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞汽车将以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者。

    奇瑞之所以要股权转让，最主要的还是缺钱。从奇瑞的2017年财报来看，奇瑞汽车2017年的业务总收入（去掉观致、凯翼、新能源），是294.7亿元，而包括一年内到期非流动负债在内的流动负债总额达到了404.94亿元。况且，奇瑞2017年的资产负债率达到了75%。所以，奇瑞汽车对于资金的需求巨大，而增资扩股很大程度上是为了引进外来资金减少亏损。
    另一方面，从奇瑞在市场的表现来看，在2017年其总销量只有55万辆，与位居自主品牌第一阵营的吉利125万辆差距甚大。但在增资扩股的改革之后，今年8月，奇瑞实现全球销量61,845辆，环比增长10.7%，同比增长32.7%；1-8月，奇瑞累计销售462,330辆，同比增长13.9%，而这在乘用车市场销量同比下滑的态势下算是取得了一定的成效。
    尽管最终哪家将入股奇瑞依然扑朔迷离，让人雾里看花摸不清楚，但是，奇瑞在未来的发展方向却渐渐明朗。据乘联会数据显示，8月份，奇瑞新能源销量为4,633辆，同比增长90.1%，微客销量为2,475辆，同比增长636.6%；而截止到8月，奇瑞新能源累计销售28,310辆，同比增长88.7%，而微客累计销量达到14,249辆，同比增长663.6%。除了深耕轿车市场外，新能源和微客是奇瑞发展的两大亮点。
    诚然，进入2018年以来，车市持续低迷，在SUV红利正在逐年减少的情况下，自主阵营在SUV市场优势渐失，各车企也因此积极寻找新的出路。在除了加强原有布局的轿车市场之外，新能源市场成为了各车企重点布局的领域。
    据悉，奇瑞在产品规划方面，将推出新能源产品以覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车、B级到D级的SUV，以及插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。而预计到2020年，奇瑞品牌的全部车型都将实现电动化。