作为北汽集团向新能源转型的排头兵，北汽新能源无疑肩负的担子最重。尽管在2018年上半年北汽新能源成绩鲜亮，但是产品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后劲不足，发展仍有很多掣肘，而借壳上市或许是徐和谊为解决这些问题开出的「良方」。
主力车型受挫销量被对手赶超
数据显示，2018年上半年，北汽新能源保持增长，累计售出5.4万辆，同比增长78.5%。然而，北汽新能源的销量虽依旧排名第一，上半年却仅完成了全年15万辆目标的36％。徐和谊甚至希望在去年10.3万辆的基础上，实现销量翻番。这显然让北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀很有压力：「从上半年完成目标情况来看，预示着下半年每月销售量几乎要翻一倍。」
这的确不是一件容易的事。在北汽新能源总销量中占比近三分之二的EC系列6月销量从上月的1.26万辆跌至个位数，险些挂零。
主力车型受挫，影响了北汽新能源整体的表现。根据乘联会数据，5月，北汽新能源销量为19632辆；6月，北汽新能源销量为9664辆；7月，北汽新能源销量再度下滑，仅为6033辆。而其竞争对手——比亚迪、上汽新能源7月销量分别为18352辆、10430辆。
随着国内纯电动车型的续航纷纷迈入400km时代，包括比亚迪、吉利等都相应推出了续航400km甚至以上的车型。同时，消费者对纯电动车型的口味从最初的A00级微型车、A0级小型车转向了紧凑级车型，北汽新能源因此疲态尽显。
业内人士认为，随着新能源汽车政策的逐步调整，倒逼新能源汽车企业在产品上进行升级，技术高端化也成为大趋势，核心技术储备不足的新能源汽车企业将会被加速淘汰，而北汽新能源要想在新能源汽车市场立足，产品品质亟待提升。
产品力不强品牌向上困难重重
北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列，其中主力销售车型为微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列、小型电动SUV EX系列。从结构上看，北汽新能源车型销量主要集中于中低端车型。
面对下滑，李一秀解释：「当时主要推出低端电动车，是为了进入新能源市场。现在，我们开始了品牌向上。」为此，北汽新能源也推出了EU系列的换代产品EU5，正式加入了续航400km紧凑级轿车市场大战中，但要面对吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、比亚迪e5450等车型，北汽新能源难言轻松。
借壳上市解决资金需求
北汽新能源从北汽集团剥离更为瞄准上市，徐和谊也曾多次表示北汽新能源会单独上市。北汽新能源总经理郑刚也曾表示，B轮融资是为2018年北汽新能源上市做准备。但是，按照证监会IPO审批规则和流程，三年持续盈利红线是前提条件。业绩承压的北汽新能源恐怕难以符合要求，却也无法再等。于是，借壳上市就成为了可行选择。
据SST前锋之前发布的《收购报告书》显示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元，净利润为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。
郑刚对此也有清醒的认识：「作为全球最大的新能源汽车市场，各大跨国车企都在对中国市场虎视眈眈。中国新能源车企能否经得住大众、福特、日产、奔驰、宝马等巨头的冲击，这将是未来最重大的挑战。」
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：「上市有利于北汽新能源快速做大市值。毕竟，新能源汽车研发和生产需要大量的资金。」SST前锋6月也曾公告，证监会核准其募集配套资金不超过20亿元。而在此之前，北汽新能源还分别于2016年、2017年完成了A、B轮融资，先后完成了30亿、111.18亿元人民币的融资。
顺利上市能够为北汽新能源带来一笔资金，但是持续的良性发展仍需从自身入手。除了产品竞争力不足，进入2018年，北汽新能源也面临着人才流失、人事变动的困扰，李峰、蔡建军、张勇、陆皓等高管相继离职，未来如何留住人才也将是长期稳定发展的重要基石。
