亚洲新能源汽车网获悉，自从2016年治超以来，轻量化车型变成为商用车行业的又一趋势，车辆自重更轻，在法规允许范围内可装载的重量更重，运营收益自然更多。实际上，在欧洲，轻量化技术也一直是厂商研发的重点。
每两年一届的汉诺威车展是世界领先的商用车展，汇聚了欧洲最先进的技术。2014年、2016年IAA上无一例外都有涉及到轻量化技术。
气囊+碟刹+单胎+碳纤维车桥
在2014年汉诺威车展中，欧洲挂车已经在轻量化技术上颇有造诣，但并不是像国内一样过度追求轻量化，而是通过更加科学的技术手段实现车辆有效降重。
1、使用帘布式半挂车，侧脸式挂车相比铁皮式厢式挂车更加轻便，在欧洲挂车中这样的设计比较多，目前在国内依然比较少。
2、大量采用铝合金材料，铝合金厢体、固定支架、车轮等等，几乎都是标配，重量更轻。
3、标配气囊悬挂、碟刹、单胎，实现科学降重。
在2014年汉诺威车展上，碳钎维车桥也崭露头角，这样的车桥在保证车轴强度的同时，车辆的重量更轻。在当时的汉诺威车展上，SAF也展示了旗下的碳钎维车桥。
2016年的汉诺威车展上，轻量化同样是不变的话题。和2014年汉诺威车展轻量化技术相比较，基本上技术手段相同，比如使用铝合金材料，只是材料的种类、涉及范围更多，能够达到进一步的降重。挂车的结构则有了更多不同的优化设计，挂车也能实现更低的载重。
1、依然是采用大量铝合金材料，包括车轮、鞍座，甚至车架、驾驶室框架、挂车的厢体等等，相比2014年汉诺威车展，有更多的轻量化材料应用于整体车身。除此之外，还有比较特殊的存在：雷诺牵引车的驾驶室悬置采用铝合金支架，BPW展出了铝合金轮毂车桥等等，都进一步降低了车辆自重。
2、承载式结构挂车，即没有厢式挂车没有贯通全车的车架，挂车的底部就相当于车架，没有了车架重量自然会降低，但是对于生产技术和挂车品质有更高的要求。
3、除了承载式结构挂车以外，非承载式结构挂车的车架横梁等也都做了优化设计，相比普通挂车，质量更轻。与此同时，还对车架腹板和横梁进行打孔，在保证承载里的同事，还可以释放承重时的压力，质量也更轻。当然，软帘挂车依然是是降重主力之一。
4、越来越多厂家采用的碳钎维材料，在2016年汉诺威车展上，BPW也展出了碳钎维材料车桥。甚至有厂家采用整体碳钎维车架，降重效果非常明显。但碳钎维材料相比普通的钢铁材料，价格要贵不少，自然整体车辆成本会有所上升。
5、出现更多的小尺寸轮胎，2016年IAA上，涌现了很多315315/45R22.5这样的低扁平比的小尺寸轮胎，不仅可以降低车辆高度，还可以降低车辆自重。
2018年轻量化技术应用
1、铝合金材料依然当道，在目前的轻量化技术中，比较普遍，性价比比较高的大概就是铝合金材料了。在此次汉诺威车展，欧洲最大的铝车轮生产商SPEEDLINE公司（德国奔驰卡车和MAN卡车的铝车轮供应商）将展出旗下最新的轮毂，自重更轻，承载力更好，并且都配有原装SPEEDLINE TRUCK阀门。
2、除了侧软帘挂车以外，此次汉诺威车展上，Edscha Trailer Systems还将展出新型penBox顶篷，通过软帘顶棚代替钢铁材质顶棚，也能在一定程度上降低车辆自重，并且风阻更小，燃油经济性更好。
3、挂车优化设计，在IAA商用车2018年，K?gel将展出其NOVUM一代的大型半挂车，有效载荷高达170千克，K?gelMega的基本配置重量不到6,130千克。车身采用防水油布，同样采用铝合金轮圈以及更小尺寸的轮胎。除此之外，还进行了哪些优化，我们之后会给大家做进一步的解读。
