加氢3分钟，续航600公里，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。
今年6月，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，意见明确提出加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展的意见。这表明，广东新能源汽车产业正完整地呈现出氢燃料电池、混合动力、纯电动三驾“马车”共同驱动的态势。
据不完全统计，广东各家车企已规划的氢燃料电池车整车达7万辆，一个新兴的千亿级产业链将在广东开跑。
抢滩新兴蓝海，不断吸引整车企业落户
美锦能源9月6日晚间发布公告，公司拟与广东鸿运高新技术投资有限公司共同出资1.5亿元，在广州开发区设立广州鸿锦投资有限公司，再度发力氢能应用，进一步向粤港澳大湾区延伸新能源业务。
越来越多的资本涌入这行。去年10月，广州开发区与德国合作成立“中德能源创新研究院”，旨在推进氢能源产业化应用技术研发；今年2月，总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目也落户广州，填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。
不止是广州，目前在省内多个城市，已经开始抢滩氢能源这片“蓝海”：东莞2016年就提出筹建国际氢能产业城，启动100亿氢产业发展基金；深圳前海蛇口自贸片区2017年发起设立总规模30亿元的氢能基金；佛山、云浮通过创新性的产业对口帮扶模式，各自打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链，正不断吸引整车企业落户。
今年5月，由广东晓兰客车有限公司生产的第一辆氢能源客车亮相，这辆车从研发、生产到下线，全部在中山完成。
广东氢燃料电池技术还“走出去”。今年5月，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车，该款客车将服务于当地机场。
按照较为保守的100万元/辆计算，7万辆氢燃料电池车整车产能以及由此带动的上下游产业链，广东将浮现一个新兴的千亿产业链。
向“氢芯”挺进，关键技术国产化降成本
前景尽管相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。从当下产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术差距；另一方面是关键核心零部件，实现国产化，从而降低成本提升竞争力。
2016年底，归国创业的张锐明博士团队，在长江氢动力的支持下组建成立广东泰罗斯汽车动力系统公司，经过2年的研发，成果已经开始显现。国外生产主流的氢电池使用寿命约1万小时，我国科技部的标准也是到2020年达到1万小时，经过一年多反复试验，泰罗斯将国产氢燃料电池寿命提高到7000-8000小时。“我们可能会走在国家标准之前。”张锐明说。
佛山科技学院特聘青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵吉诗介绍，尽管我国电池电堆寿命正在追赶国外水平，还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等核心零部件的匹配性，是决定动力系统整体性能的重要因素，其国产化率依然较低。
广东的企业意识到了这点，并将集中精力攻克。今年3月，广东重塑能源科技公司在云浮挂牌，该公司董事长林琦介绍，该公司在最关键的五大零部件领域，大功率的DC/DC、空压机均实现了自主研发，接下来将继续通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年最关键的五大零部件实现自主研发，而到2025年关键零部件第二代产品将推出。
截至目前，广顺、爱德曼、广东国鸿、广东重塑、泰罗斯、长江、飞驰、福田、高明中车四方等正在形成从压气机、燃料电池再到整车（含乘用车、客车、有轨电车）的完整产业链，围绕各自领域推动零部件国产化。
期待破局，进军乘用车需加氢站配套
在刚刚闭幕的成都车展上，丰田氢燃料电池车Mirai备受关注，此前，丰田方面表示Mirai将正式大规模量产。相比日本氢燃料电池车集中在乘用车领域，广东主要是在商用车市场发力。
“广东氢燃料电池汽车从商用车切入到乘用车，至少还需要4-6年。”华南理工大学机械与汽车工程学院研究生导师、广东省汽车产业路线图（规划）工作小组组长姜立标说，大客车体积大、空间易优化，而乘用车设计非常紧凑，电堆轻量化、小型化中实际操作非常难，目前技术已在逐步解决，另一大关键还在于加氢站的推进。
正如燃油汽车上路需要建加油站一样，氢燃料电池汽车要真正走入乘用车市场，就必须有加氢站配套。然而，氢燃料电池汽车与加氢站就好比“先有鸡还是先有蛋”，除了建设成本和土地成本过高外，审批流程的繁杂和不明晰也让加氢站建设难以推进。
“现在的燃料电池车市场就像是2009年时的纯电动车，后者经过10年的培育终于迎来爆发式增长期，燃料电池车也同样需要政府‘扶上马、送一程’。”广东国鸿氢能副总经理张哲军说，影响氢燃料电池汽车推广最大的因素还是加氢站的建设，尤其是一线城市应加快加氢站布局，才能引导市场向私家车领域渗透。
张锐明则为公司能否熬到量产而焦虑，他期待广东的新能源车企加快入局氢燃料电池乘用车，以推动和培育市场，“我们的燃料电池动力系统还处于投入期，虽然开始小批量生产，但距离1万台（套）的量产目标还需要三五年时间，广东氢燃料电池汽车产业链上关键零部件企业普遍都面临量产难题”。
策论：理顺行政审批制度，提速加氢站建设
在氢燃料电池汽车产业率先布局的广东，也率先突破难题。8月29日上午，2018年佛山市加氢站联合动工仪式上，8座加氢站项目顺利动工，并计划于年底投产运营。加上已建成的2座，届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。
此次联合动工的8座加氢站，有三大方面的创新与突破，一是在理顺和明确政府行政审批上，我省先行先试并确定由住建部门牵头负责，填补了此前加氢站审批建设没有主管部门的空白；二是在运营模式上，除一个是新建站点外，其余均由加油站、加气站改建而成，未来所有加氢站都将实现加油、加氢、充电“三合一”模式；三是投资主体多元化，央企、当地国有资本和民营资本纷纷入局，为项目提供了资金保障，值得一提的是，在加油站改建加氢站的过程中，还得到了中石化总部的批准同意，这在全国层面有了更大的示范意义。
据不完全统计，我国加氢站不足20座，虽然全国各地多个城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模。这给了广东氢燃料电池汽车弯道超车的机遇。
今年以来，佛山政府明确提出2018-2019年将投入氢燃料电池公交车1000辆、建成加氢站28座的目标任务。从全省来看，云浮市也已建成1座加氢站，今年动工的有3座，中山市也建有一个撬装式加氢站。就数量而言，我省加氢站建设已走在了全国前列。
更多城市的加氢站建设也将提上议事日程。在广东省发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中提及，各氢燃料电池汽车示范市要加快加氢站的规划和建设，编制加氢站试点建设方案，满足氢燃料电池汽车示范运营需求。
