亚洲新能源汽车网获悉，以往都是以“卖车”为主基调的成都车展，今年似乎分外热闹。除了一向重视成都车展“带货走量效应”的豪华品牌，自主品牌、新造车企业乃至部分相对弱势的合资企业，也都在2018成都车展期间发布新车。
成都车展期间，长城汽车旗下三大品牌均有大动作，纯电动品牌欧拉首款新车iQ；哈弗品牌推出F系列并亮相F5和F7两款重点新产品；高端品牌WEY（魏派）也选择在成都车展前夕正式上市新产品VV6。
VV6是长城魏派自2016年11月发布后推出的第四款新产品。按照长城内部人士介绍，这款新产品是魏派品牌旗下“产品实力最强、最具性价比”的一款产品，也是一款对魏派VV7和VV5“查漏补缺”的升级版产品，既沿袭了前两款产品的成功之处，也针对前两款产品的一些不足做了改进。
外观造型上，VV6继承了VV7和VV5已经获得市场认可的家族化的前脸设计，车身比例上则一改前两款产品偏向于剑走偏锋的科幻感，更加符合大众审美。智能化特色更鲜明，魏派VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统。车灯也大都采用了LED大灯，更加贴合市场需求热点。配置也更加齐全，20项驾驶辅助技术、29项安全常规配置，包括行人/自行车识别的AEB主动紧急制动系统、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等。动力系统方面，VV6采用改良后的2.0T发动机，还新增了适时四驱系统，驾驶模式分别拥有经济、普通、运动、雪地、砂石以及泥地模式。两者配合，使得VV6拥有更好的油耗表现，百公里油耗低至6.8L。
更为重要的是，在一连串的“闪光卖点”之后，VV6的定价却更低，从最开始传出的15.8万元的预售价，到最终14.8-17.50万元的售价，VV6的最终定价比级别更低的VV5定价还要低。这样的定价，着实令市场有些意外。不过，对于魏派销量承压、向上突破遇阻的长城汽车而言，VV6的定价显然是为了市场销量做出了一定的妥协。
销量数据显示，今年1-7月，长城汽车累计销售52.58万辆，同比下滑0.75%。其中，哈弗品牌销量全线下滑，1-7月累计销量为362603辆，同比下滑19.13%。魏派品牌共销售8.47万辆，虽然和去年同期相比暴涨816.86%，但从今年3月开始，魏派的销量就开始出现下滑势头。7月，VV7销售3032辆，环比降了36.7%；VV5的7月销量为3508辆，环比降幅达31.50%。魏派首款新能源汽车P8，7月销量为540辆。从当初上市后的单车月销过万辆，到如今月销3000辆，魏派的销量下滑着实严重。
反观其他自主品牌，今年依然有人继续保持强势增长，品牌向上突破稳步推进。1-7月，吉利汽车累计销量达886907辆，同比增长43%。已完成全年销售目标158万辆的56%。1-7月，领克品牌累计销量达58552辆，成为吉利汽车销量增长的动力之一。
在这种情况下，不管是哈弗，还是魏派，都需要一款扭转销量颓势的新产品，提振市场信心和团队士气。魏派VV6显然是为了保证上市热销而在价格上做出了妥协。但这也会带来新问题，VV6势必会对此前推出的VV5造成打压，设计更符合大众审美，配置更齐全，智能操作系统更人细化，价格还比VV5更低，甚至会抢走VV7的部分销量。
眼下的魏派品牌，面临一个两难，为了扭转销量颓势，必须尽快打造一款热销产品，而为了保证新产品的成功，此前推出的产品地位尴尬，“前浪被后浪拍死在沙滩上”。有分析认为，照此发展下去，魏派品牌很可能走上哈弗品牌的老路。某种程度上，哈弗品牌的成功得益于将一款车型开发到极致，仅哈弗H6一个系列，经典版、运动版、红标、蓝标等各版本加在一起近50款车型，价格上可与合资品牌低端SUV竞争，下可与自主品牌10万元以下的SUV竞争。如今，哈弗品牌仅靠H6“独木难成林”的问题已经暴露，魏派品牌不能不引以为戒。
对此，魏派品牌一位不愿具名的内部人士表示，这也是当下的折中方案。“长城内部也意识到在产品定位、市场营销上有一些问题，接下来在产品定位区隔、市场营销等方面肯定会有调整，但就目前而言，只能是在现有框架下尽量做差异化，先保证销量提升。”
“长城现在有点浮躁，给人感觉有些沉不住气，拼命推新车。”一位不愿具名的长城汽车经销商表示。而背后的根本原因，还是长城汽车坚持数年的聚焦SUV战略风险暴露：SUV整体增速放缓，向高端突破之路并不容易。
近两年增长乏力的长城汽车，正处于与新一轮转型升级的关键期。此前，通过战略聚焦，主动放弃轿车集中精力发展SUV，长城汽车后来居上成为自主品牌冠军。但2015年以来，长城汽车发展不太顺利，销量上先被长安汽车超越，又被吉利汽车超越，向上突破的重磅产品哈弗H8、H9均未能获得成功。
2016年，长城汽车对转型升级的路线进行了调整，推出全新的子品牌魏派，再次向中高端市场发起冲击。魏派当初推出时宣称的要走轻奢路线，主打15-20万元区间终结合资品牌暴利，打造更多人开得起的豪华车。但现实是魏派新品价格一款比一款低，尚未对合资品牌造成真正打压却面临内耗，这显然有些尴尬。
某种程度上，长城眼下面临的难题，也是自主品牌向上突破的共同难题，在靠SUV获得一波强势增长之后，伴随SUV整体增速放缓，合资品牌中尤其是韩系车SUV产品的价格再度下探，自主品牌也将负重前行。
