亚洲新能源汽车网获悉，9英寸大屏，真漂亮，但是，做得出来吗？
这是一个对新造车企业拜腾汽车的典型质疑：设计、标定性能确实出彩，但是能不能量产交车呢？
特别是现在新造车势力纷纷遭遇量产交车瓶颈。
此前多家媒体探访拜腾汽车南京总部，了解其生产制造的进度。目前，拜腾工厂四大工艺车间都已经开始建设，计划2019年10月正式量产。
在产品设计上大胆激进的拜腾，在生产制造上没有创新。“遵循传统车企的做法循序渐进，脚踏实地。”拜腾研发中心（中国）负责人段连祥说。“不能利用所谓的创新方法跳过其中的某些步骤。”
如此，他们承诺，量产车将实现概念车85％的智能设计与功能。标志性的大屏，肯定将出现在量产车上。
阶段成果：工程样车下线
在南京市经济技术开发区如火如荼的拜腾工地上，最早落成的是试制车间。
今年4月，试制车间交付，并开始样车制造。8月底，拜腾首台可驾驶的工程样车在试制车间下线，将开始行驶状态下的一系列测试。
研发中心内，除了试制车间，就是拜腾投入重金建设的检测中心。拜腾研发中心（中国）样车和测试总监张秀峰介绍，检测中心将包括传统车用的环境风洞、24通道、淋雨及密封性、NVH实验室等试验室，也包含智能电动汽车的三电系统、ADAS、电磁兼容实验室与车联网试验室等等。
试制车间和检测中心将为拜腾验证产品打基础。段连祥表示，从今年到明年，都是拜腾产品验证的过程。首先是验证设计，是否稳健可靠；其次是验证工艺性和供应商的质量，以及在不同的驾驶环境中能否稳定安全地行驶。“拜腾将会有好几百台样车用于各个方面的验证。我们只有先把这些工作做扎实，才能进入到投产阶段。”
经过目前验证，拜腾设计总监（中国）陈辰透露，概念车的85％会延续到量产车上。他透露，量产车的几个变化在于，摄像头后视镜因为法规会取消，车头灯和尾灯也会有略微变化，但设计主题会保持。内饰部分也会加上储物空间，换上更为舒适的座椅等等。
生产制造依赖成熟经验
要把车造出来，当然要有好工厂。
2017年1月，拜腾宣布在南京经济技术开发区建设工厂，至今20个月。
从拜腾负责工厂建设总监分享的进度图可以看到，拜腾南京工厂的一期工程建设已过半。冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。
拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾多次表示，在生产制造上，拜腾无意创新。
段连祥也说，“我们希望利用行业里已经成熟的经验和技术，来高效地生产一款车型。通过借鉴、传承传统车企的研发经验和可靠技术，稳妥地做好造车这件事。”
这从拜腾找来负责生产运营的副总裁也可见一斑。担任这一职务的是马督胜（Mark Duchesne）。他的职业生涯始于1989年，曾供职于日本丰田、特斯拉等车企的生产制造部门，曾参与建立了日本本土以外的第一家雷克萨斯品质工厂，并在特斯拉主导定制了工厂的相关战略及其新型汽车生产系统的运营战略。
但拜腾既然号称要造智能出行终端，总得有些不同吧。
包括49寸的大屏，段连祥表示，拜腾已经找到一个非常好的集成供应商，能把这块大屏集成到车辆的整个内饰里去。而且，不仅M－Byte要用，拜腾的第二款轿车K－Byte也将沿用这一大屏。
拜腾在生产制造上，另一个不同之处在于很注重软件。“传统车企研发方面顶多有10－15％软件工程师。但拜腾有相当多的工程师做用户界面、用户体验，以及自动驾驶方面的设计。”段连祥表示，包括大屏的内容，都是拜腾自己开发的。
多轮试制保量产
工厂建设顺利，就能顺利量产吗？
拜腾工厂一期要实现年产10 万辆的能力，时间节点是2019 年10月。
但是，工厂建成和设备安装会早在2019年6月之前就完成，然后工厂将进行四次试制。
“汽车（生产）一百多年，总体是大同小异，包括丰田和大众，生产差不多。”段连祥表示，有的创新公司，为了追求速度，并没有一步步做到位，才导致量产爬坡困难。
他介绍，传统车企共同之处之一，就是生产线充分调试。拜腾工厂将用4－6个月时间做生产改制、提升，然后才会正式启动量产。“不是生产线下来车了，就叫量产。”
段连祥还表示，拜腾工厂量产后，正常爬坡一个多月，到2020年完全能够完全达产。
如此，剩下的最大疑问是，拜腾究竟如何解决生产资质问题。段连祥称，“拜腾关于资质申请的工作正在有序推进中，同时，我们也会采取其他的备选办法，齐头并进。”
7月份，一汽夏利发布公告称，将以不低于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100％的股权。多家媒体报道，接盘者可能是拜腾汽车。
无论如何，段连祥很是自信：“我们的资质会伴随这个工厂的进程如期拿到。”
