亚洲新能源汽车网获悉，近日，多家国内上市车企公布了2018年上半年财报。在汽车行业整体微增长下，车企的生存状态也发生了巨大变化。

    中汽协汽车销量整体数据显示，2018年1～6月汽车销量1406.65万辆，同比增长5.57％。在体量没有大幅增长的前提下，争夺份额已经成为各车企间的常态。而在这场升级战中，不仅是“能者胜”，还有“裸泳者”也开始浮出水面。

    从国内16家上市车企公布的财报来看，9家车企净利润实现了正增长，最高涨幅59.4％；而7家企业陷入了净利润大幅下滑的窘境，多家车企下滑幅度超过50％，比亚迪净利润暴跌72.19％，福田汽车、海马汽车更是创下了净利润同比降幅超10倍的惊人数字。
    通过梳理车企财报发现，净利润保持增长的车企大多数旗下的产品线完善，布局均衡，且SUV、轿车以及其他细分市场均稳健发展，而净利润下滑的企业问题主要集中在“过度依赖SUV产品”以及“补贴退坡”方面。
    体系效应显现
    在营业收入及净利润同样实现高增长的车企中，上汽集团以及吉利汽车的成绩可谓含金量十足。而北京汽车、东风集团以及广汽集团，还处于依赖合资品牌的阶段。
    上汽集团与吉利汽车在旗下合资版块实现“领跑”的同时，自主版块今年均迎来了大爆发。
    2018年上半年，上汽乘用车共销售整车35.9万辆，同比增长53.7％，打造了包括荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“网红”爆款车型。SUV＋轿车“两翼齐飞”的均衡发展模式也让上汽乘用车抗风险能力不断提升，在SUV市场逐渐下滑的市场大势下，上汽乘用车仍能保持高速增长。
    而吉利汽车方面，2018年上半年吉利汽车共销售新车75.8万辆，同比增长44％。其中帝豪系列轿车售出11.5万辆；包括博越、远景SUV、远景X3、远景S1、远景X1在内的多款SUV车型共售出318，949辆，同比增长45％。高端子品牌领克也得到了市场和消费者的一致认可，上半年领克01累计售出46252辆，贡献了3.42亿元的净利润。
    SUV红利消失
    SUV躺着挣钱的时代已经过去了，但不少车企仍陷在这一漩涡中无法自拔。
    海马汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车以及北京汽车自主品牌绅宝等曾经凭借旗下SUV车型实现了爆发式增长。然而，现在销量及净利润仍保持正增长的只有长城汽车一家。
    长城汽车“SUV领导者”成绩的保持，主要归功于公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升，使得整体产品盈利能力增强。但海马汽车和江淮汽车，由于技术储备不足以及后续乏力，几乎退至边缘地带。
    业内人士分析称，海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心。在技术上也没有足够的储备可使用；在车型上，除获得轿车的许可证之外，并没有技术支持；在外形和设计以及曾经值得炫耀的动力总成上，也没有取得突破的进展。随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显，突破难度也将越来越大。