亚洲新能源汽车网获悉，尽管自动驾驶政策标准尚未出台，但车企已提前布局。近日，广汽新能源对外表示，将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，成为国内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。
广汽新能源总经理古惠南表示，广汽新能源将在2019年推出L3级自动驾驶量产车型，并实现L4级产品的示范运行。古惠南称，广汽新能源计划于明年上市的新车型将是国内首款L3级自动驾驶量产车型。
紧随其后，长安汽车也宣布，长安CS55即将在9月底实现L2级自动驾驶，并计划到2020年实现有条件自动驾驶量产，2025年将实现L4级自动驾驶量产。
记者发现，目前涉足自动驾驶汽车和新能源汽车的车企和互联网企业众多。百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别的自动驾驶汽车；奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发，实现L3级自动驾驶汽车量产；全球首款L3级别的自动驾驶量产车，奥迪A8也于去年7月正式发布。
美国机动车工程师协会（SAE）将汽车自动驾驶技术分为6级（L0-L5）。L1-L2指智能驾驶辅助系统。L3级别标志着进入自动驾驶范畴，但只是部分自动驾驶，主要驾驶任务还是依靠人类，L4主要依靠机器，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。
全球战略管理咨询公司罗兰贝格执行总监叶亮表示，“中国市场，大家可以看到，近两年传统汽车集团都在发力自动驾驶，并制定了详细的量产规划，总结这些规划，国内车企将在2020年达到L3发展水平，并于2025年跨入L4阶段”。
实际上，早在2015年，一汽集团就曾发布“挚途”技术战略，计划在乘用车领域以红旗为主，在商用车领域以解放为主，逐步推进技术研发。今年1月，一汽集团董事长徐留平表示，红旗将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型；2025年实现L5级自动驾驶。
此外，自主品牌奇瑞汽车计划使用德国采埃孚ProAI自动驾驶系统以及英伟达专为无人车设计的DRIVE?Xavier，实现L3级别的自动驾驶。奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇透露，奇瑞“争取在2019年底和2020年完成功能开发”，实现L3自动驾驶量产。
业内人士表示，虽然各家车企对L3级别自动驾驶汽车的量产计划均雄心勃勃，但公众对这些计划能否真正实现仍存有疑虑。事实上，与拥有成熟生产能力的传统车企相比，造车新势力实现这些计划的难度会更大一些，因为它们不仅需要解决自动驾驶技术方面的问题，还需解决可能存在的产能问题。
此外，即便是技术上得以实现，也不意味着迅速可以规模化应用。清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示，目前很多企业的自动驾驶测试都处于法律的灰色地带。L3在美国和中国现行的法律框架下只能在道路上测试，真正加以使用还有待时日。
