亚洲新能源汽车网获悉，其实，有关新能源汽车技术路线之争，早已不算新话题。但如今随着现代起亚、丰田等车届巨头在燃料电池领域的纷纷入局，这又让有所倒向插电式混动与纯电动的“天平”再度发生倾斜。
实际上，氢燃料电池应用于汽车行业有着诸多优势，其中囊括了续航里程长、加氢时间短、噪音低、氢气来源广泛、可再生等一系列效用。但其核心零件材料成本相当昂贵，使得其成本远高于传统内燃汽车和纯电动汽车费用。
尽管如此，随着技术进一步优化，所带来成本的市场化落地，氢燃料还是带给了汽车行业诸多憧憬。
早已布局的氢燃料
现代起亚便是最早于氢燃料电池汽车领域深耕的奠基者之一。早于1998年，其便开始着手相关技术研发工作。
2013年，Tucson ix的落地，也意味着世界上世界第一辆量产氢燃料电池车型走向市场。值得注意的是，ix35 FCV搭载了一套最大功率100kW的燃料电池动力系统，并在2015年获得沃德十佳发动机称号，这也让现代在氢能源电池领域技术得到了认可。
目前，该款车型已在全球18个国家销售，覆盖北美、澳洲、欧洲诸国。
而随着企业研发的进一步优化，该款产品并不足以现代起亚的目前实力，由此，Nexo车型于今年年初在CES展上正式亮相。
与前款车型相比，Nexo在机械结构方面有着全方位的升级。
据表述，该车的整备质量相比上述车型减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。续航里程方面，该车的NEDC工况续航里程为500英里（约合805公里）。
实用性上，该车确保了与内燃机车相同的耐久性能，例如可保证10年16万公里行驶里程，并搭载3罐氢气存储系统，这在数量上保持世界最优。
9月7日，在2018盐城绿色智慧能源会议上，现代起亚燃料电池性能开发组组长朴忠振表示，未来现代起亚相关车型将搭载细颗粒物净化功能的移动空气净化器。
例如Nexo第一代车型每行驶1小时，可净化空气26.5kg，这是43名成年人每年吸入的空气总量，“未来，随着城市大巴替换成8000台氢燃料电动车，产品每行驶1小时，可将61万人1年吸入空气进行净化。”
“氢燃料电动车10万台发电量，相当于核能发电站1GW水平。”与此同时，朴忠振表示，在特殊情况时，现代起亚氢燃料车辆可实现外部供电，产品也将成为移动的“发电站”。
“氢燃料电池车是现代起亚非常重要的产品，未来一定会投放在中国市场，并且在盐城进行开发和生产。”江苏悦达集团副总裁、东风悦达起亚汽车有限公司副总经理李志军对新浪汽车表示。
插混纯电的双驱加码
而在纯电、插混领域，销售数据或可反映出悦达起亚早已在此领域有所深耕。
据公开消息，从2009年-2017年3月，现代起亚汽车在全球新能源汽车销量已经突破50万辆。混动领域，从2015年第一款车型推出后不过2年，其全球销量就已突破10万台，而截止目前，现代起亚已实现销量23万台，仅次于丰田，韩国、北美、欧洲是其热销市场。
“但未来，新能源汽车增幅将以中国和欧洲为主。” 朴忠振表示，新能源车市将在未来几年呈现井喷，数据上，将由2017年的268万台增至2025年1627万台，而在这其中，中国与欧洲市场功不可没。
实际上，在2025NTF未来发展战略，东风悦达起亚也明确了未来在新能源汽车领域加速布局的战略雄心，其将重点研发插电式混合动力和纯电动汽车。
此前，去年10月上市的华骐300E已获得一定的市场认可，与此同时，成都车展问世的K5插电混动版，以及不久后推出的纯电动SUV车型，意味着起亚在华，在新能源领域的产品布局已经展开更多触角。
“东风悦达起亚一定积极响应国家节能减排号召，并把握市场消费需求，大力推行新能源产品。”李志军表示。
据了解，在继续强化新能源汽车的技术研发的基础上，至2020年底，东风悦达起亚还将推出1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车共5款新能源汽车，力争成为中国领先的新能源车企。
目前，现代起亚已经开发了完全独立的新能源汽车平台，该平台支持混合动力，插电式混动，纯电动等方式。并且全新开发了适合混动车型使用的发动机和变速箱。此外，轻量化、氢动力、48V混合动力车等高端电动技术的开发与应用，也将让悦达起亚以更加从容、积极的姿态，响应中国新能源行业双积分政策。
值得注意的是，今年也是东风悦达起亚2025 NTF未来发展战略的奠基之年，2025年前，随着现代起亚38款新能源车型的陆续布局，也将为其在华企业实现本年度50万辆销售目标、并向100万辆年度预期垫底坚实基础。
