自主汽车品牌观致半数股权将易主。

　　6月16日，自主品牌观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公告称，观致、奇瑞、QUANTUM(观致的外方股东Kenon Holdings下属公司)三家企业，已与中国的一家新投资者签署了协议，后者愿以人民币65亿元获得观致汽车的股份并拿到控股权。

　　有外界传言称上述投资者是宝能，宝能内部有关人士在接受第一财经记者求证时，对此未予回应。

　　观致6月27日表示，观致汽车股东各方将一如既往地遵守相关法律法规和行业规定，包括国有资产转让的相关政策和规定，严格执行公开招拍挂等法定程序。

　　“观致从设计研发到生产还是不错的，之前没干好可能也和机制有关，如果伴随股东变化的同时，机制也能变化，很可能会有起色。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏告诉第一财经记者。许敏曾任奇瑞汽车有限公司副总经理、汽车工程研究院院长。

　　工商资料显示，观致汽车成立于2007年，目前股东为Quantum(2007)LLC及芜湖奇瑞汽车投资有限公司，观致总部(生产基地)位于江苏常熟，观致汽车运营中心位于上海，在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心。

　　观致汽车起初凭借中外合资(中国及以色列)的品牌形象进入国内市场，然而因诸多原因，近年盈利状况不佳，外方股东Israel Corporation在投入6.5亿美元后，将其剥离给Kenon Holdings.

　　联合资信评估有限公司跟踪评级报告显示，2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额3.41亿元。奇瑞股份收入增加50亿元左右，但到手的利润反而由2015年的3.41亿元降至2016年的2.06亿元。

　　奇瑞股份利润下滑的主因就是其合资项目观致汽车。报告显示，观致2016年实现销售收入28.00亿元，同比增长56.42%；净利润-13.81亿元，同比增加4.99亿元。虽然和2015年观致销售收入17.90亿元，净利润-18.80亿元的数据相比，销售增加，亏损减少，但观致亏损依然严重。

　　报告还显示，截至2016年底，奇瑞股份对观致汽车的投资亏损累计35.18亿元。截至2017年3月底，股东双方累计出资金额104.25亿元，其中奇瑞股份出资52.13亿元。

　　“观致没有卖好，这有很多原因。老百姓不买账，定价是个很大的因素，定得太高了。”许敏说道。

　　许敏指出，观致这几年来烧钱比较厉害，“价钱卖得贵，而价高的原因则是由于成本高。花钱太多了，总不能亏着钱卖东西。本来钱就花出去很多，再卖贵了就没人要，开支省不掉，越来越糟糕。”许敏说，在他看来，这就是观致此前的恶性循环。

　　许敏认为，原来观致可以说是高价高品质，但现在其他国内自主品牌厂家(像吉利、长城)的水平都上来了，观致和它们这些自主高端品牌相比有什么长处，消费者可能很难看出来。还有些消费者觉得观致不太符合中国市场的需求，像上一代的欧洲车，有些过时的感觉，这些都是摆在新资本面前的问题。观致需要寻找好的管理团队，把一些老旧的、不合适的做法改掉，也要把成本降下来，形成利润，越运转越盈利，形成一个良性循环。

　　从销售数据来看，观致汽车的状态喜忧参半。目前，观致汽车已上市五款车型，分别是观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致5SUV和观致3GT.2016年观致的全年批售量达2.4万辆，同比增长70%。根据Kenon发布的第一季度财务报表，截至2017年3月31日，观致汽车的销售收入为5.12亿元，同比增长2.2亿元。但是，根据刚过去的2017年5月的最新数据，观致3卖出141辆，观致3 GT卖出40辆，观致3都市SUV卖出68辆，而销量最好的观致5也只售出787辆。

　　“我觉得观致还有机会，但是中国汽车市场有新车效应，观致要有大动作才能改变现状。但应该看到在中国现在消费升级的大趋势下，国产汽车品牌高端化是有机会的。”罗兰贝格咨询合伙人舒畅对第一财经记者表示，更换大股东的观致若想华丽转身还需要解决内部的产品、营销、渠道等问题，否则只是没有汽车背景的投资人花钱并不能解决根本问题。

　　“观致是一个谜。”许敏认为。