甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，常常被称为赛车领域常胜军的保时捷，就要一改往日大众印象中“傲娇”的形象，开始追逐电动汽车的浪潮了。

　　而这或许对保时捷来说，当下再次站到了转型路口上，正如2002年推出第一辆SUV卡宴，让这个跑车品牌成功扭转销售颓势，如今SUV占据保时捷销量比重已高达七成。而下一个转型方向，则很可能是电动汽车。

　　近日，有外国媒体报道称，保时捷改变了产品规划，将加快推进电动车的研发工作，并表示在2023年之前，电动车销量在总销量中的占比将达到50%。

　　德国《经理人杂志》的最新消息显示，保时捷的首席执行官Oliver Blume明确表示，“保时捷未来6年内(到2023年)，每售出的两辆车中，将有一辆为电动车型。”

　　《每日经济新闻》记者了解到，早在2015的法兰克福车展上，保时捷就发布了首款电动概念车——Mission E；同年12月4日，保时捷斥资7亿欧元升级斯图加特工厂，用于建造Mission E新的喷漆、装配和引擎车间。当时，保时捷预计该车型2019年投放市场。

　　据了解，作为保时捷首款纯电动豪华四门轿跑车，Mission E量产后可凭借与保时捷919 Hybrid类似的全新驱动系统（PMSM），最大输出功率可达到甚至超过600HP，百公里加速达到3.5秒，12秒内破两百。该车型目的十分明确，即希望在续航以及动力上打败对手特斯拉。

　　事实上，保时捷对电动汽车和自动驾驶方面的重视并不只体现在Mission E上。

　　今年4月，保时捷和奥迪就已展开合作，共同研发汽车电气化和自动驾驶技术。Oliver Blume还表示，希望下一代Macan也有电动版本。

　　就保时捷的规划来看，也可谓野心不小！

　　记者了解到， Mission E年销量目标为2万辆，而在去年，保时捷全球汽车交付量为23万辆， 此目标对保时捷来说，已相当可观。

　　既然要在电动汽车发展道路上加快节奏，那么车型自然也不会单一，把宝押在一款车型上绝对不是明智之举。

　　Oliver Blume就表示，保时捷还将推出第二款纯电动车型，该车型基于保时捷卡宴。

　　不仅如此，Oliver Blume还透露，为了让祖芬豪森工厂产能扩大至每年6万辆，保时捷正在进行准备。

　　据了解，祖芬豪森工厂产能能否提高，将直接关系到保时捷电动汽车的发展，正是凭借祖芬豪森工厂产能扩大，保时捷才有底气认为，最快到2023年前，保时捷可实现电动汽车占整体销量的半数。

　　相较于其他同行，保时捷实现上述目标的时间明显要快，但前提是保时捷能够实现Mission E于2019年投放。

　　不过，对于保时捷加速发展电动汽车的动作，引来一些跑车发烧友泼冷水，他们认为，跑车爱好者注重燃油车的驾驶操控感受，电驱动会与跑车定位发生冲突。

　　但业内有观点认为，从全球范围来看，车企拥抱电气化已成大趋势，油耗排放法规都在快速收紧，特别是生产大排量跑车的豪华车，必然需要借助电动汽车降低自身的企业平均油耗排放值；同时，电动汽车正在被消费者逐渐接受，即便是运动型跑车也应该慢慢适应电气化。