与一线豪华车阵营中三大车企贴身肉搏相比，二线豪华阵营内部之间的竞争白热化程度有过之而无不及。
7月，雷克萨斯的销量超越凯迪拉克和捷豹路虎，而捷豹路虎销量则出现大幅下滑。“新的关税政策实施时间是7月1日开始，6月份豪华细分市场顾客的观望情绪非常高。此外，中美贸易摩擦的影响和其他方面的因素，对整个豪华车市场的冲击都比较大。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰近日谈到，在这种背景之下，捷豹路虎主动对销售目标和投放目标进行了调整，因此销量出现一定幅度的回落。
包括沃尔沃、捷豹路虎等品牌都在借关税调整调整自己的终端价格体系，锤炼终端的竞争力。与6月相比，7月份豪华车市场增速开始“转正”。据汽车流通分析师李颜伟提供的统计数据， 12家豪华品牌的经销商在7月零售销量为24.3万辆，同比增长14.6%，比品牌官方销量多2.7万辆左右，其中宝马、奥迪、捷豹路虎、奔驰经销商零售销量高于官方销量。这也就意味着这四个品牌经销商去库存力度较大；从1~7月经销商零售累计总量与品牌官方累计销量对比，两者销量相当；车企有效地控制了批发节奏，经销商加快了去库存，使得供需趋紧平衡。
在完成一轮调整之后，进入8月底，豪华品牌纷纷开启新一轮的销量竞赛。第二阵营的豪华车企中，包括沃尔沃、捷豹路虎以及凯迪拉克都在8月份推出新车，其中，沃尔沃推出CMA架构下的首款紧凑型SUV，捷豹的E-PACE以及凯迪拉克的XT4也瞄准这一市场，而雷克萨斯的入门级SUV车型UX也在成都车展亚洲首发。短短不足一个月的时间里，四家车企都发布了紧凑型SUV车，也预示着下半年乃至明年，这几家在SUV市场的竞争将更加白热化。
捷豹路虎一度位居豪华车第二梯队销量排行榜榜首，随着车型的陆续国产，其在华销量也不断增长。但由于竞争对手策略的改变以及市场环境的变化，捷豹路虎的销量先后被雷克萨斯和凯迪拉克所超越。对于奇瑞捷豹路虎来说，如何以更快的速度“奔跑”，伺机反击，实现可持续发展，也成为其当下考虑的重点。
为灵活应对市场的变化，捷豹在成都车展前夕推出的E-PACE，直接绕过了“先进口再国产”的传统模式，直接以国产的模式进入市场。而为配合这一重要车型的入市，奇瑞捷豹路虎早已在产能上有所准备。常熟工厂二期项目在今年7月正式投产，总投入60亿元，产能为7万辆。“我们已经完成3年5款国产车型的承诺，到2020年仍将保持每年一款新车的节奏。”戴慕瑞说。
二线豪车正开启新一轮竞争，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲在成都车展接受媒体采访时表示，明年沃尔沃XC40将进入国产阶段，而另一个关键的细分市场，也就是S60和V60所在的中级轿车领域，明年全新S60也将进行国产，同时全新V60作为产品结构与细分市场的补充力量也将入市。他谈到，2019年对于沃尔沃来说，将是完成旗下所有产品更新的一个全新时代。
而在渠道和市场方面，以成都为中心的西部市场是中国豪华汽车企业的必争之地。沃尔沃将持续加大对西区市场的投入，有序扩展销售服务网络布局。目前西区有5家新增4S销售服务店正在紧张地建设当中。后续，沃尔沃汽车还将持续在云贵地区加强销售网络建设。
